近年来，在徐州大街小巷，带有绿色标志的新能源物流配送车，已成为一道亮丽的绿色风景线。
三层城市物流配送体系已形成
“城市绿色货运配送体系，是生产与消费之间不可或缺的联系载体，对于维持城市高效可持续的运转十分重要。”徐州市绿色货运配送领导小组办公室工作专班负责人符建辉说道。
2019年，徐州市被交通运输部、公安部、商务部确定为第二批城市绿色货运配送示范工程创建城市。站在新的起点上，5年来，徐州市坚持完善配送网络布局，大力创新运输组织模式，不断加强信息交互共享，全面推广新能源配送车辆应用。
目前，徐州物流效率大幅提升，已构建由4座干支衔接型货运枢纽为核心，辅以8个高效运行的公共配送中心及遍布主城区的85个末端共同配送站组成的配送网络，同时累计培育了9家省级示范物流园区、7家省级重点物流基地。
“徐州已基本建成‘绿色、高效、智慧、集约’的城市货运配送服务体系。”符建辉表示，“干支衔接型货运枢纽—公共配送中心—末端配送站”三层城市物流配送体系已经形成。
“绿色货运，并不是一个独立的体系，我们现在将其与枢纽经济结合起来，通过三级配送网络，在促进物流资源优化配置的同时，也积极推动绿色物流的发展。”符建辉告诉记者，今年上半年，中欧班列已顺利开行253列，完成年度目标任务的63.3%，展现了徐州作为国际物流通道的重要节点地位。
在此基础上，徐州还创新性地发展了“班列+”模式，其中“班列+保税物流”的创举尤为亮眼，该模式使得参与企业能够享受提前退税的便利政策，进一步降低了运营成本，提升了在国际物流的竞争力与吸引力。
优化行业环境 破解配送难题
绿色货运体系为何不断壮大？货车司机最有发言权。
“我以前开燃油货车的时候，高峰时段限行，有些区域根本不能去，送货路上受限很多。”货车司机赵玉华话锋一转，高兴地说：“但现在不一样了，如今驾驶新能源轻型货运车辆，在非上下班高峰期时间，可以在市区的任何路段上无障碍行驶，而且充电设备随处可见，既经济实惠又方便快捷。”
为了推动城市货运“绿配”高质量发展，市绿配办积极协调各相关部门，创新方式方法，逐一破解货运市场发展遇到的瓶颈。
从城市绿色货运配送企业的组建、末端配送网点的建设提升到相关配套设施的完善，徐州市进行了深入研究和精心规划，并按照相关文件逐步落地实施，持续优化城市绿色货运配送的“关键节点”。
在促进新能源配送车辆推广应用方面，徐州市出台了《徐州市城市绿色货运配送车辆运营奖补方案》，培育了14家绿色货运配送示范企业。“现在，徐州对示范企业用于城市货运配送的新能源轻型封闭货车、新能源轻型厢式货车和新能源轻型冷藏车予以营运补贴，目前已发放两批次补贴资金，共计91.1万元。” 符建辉说道。
为了货畅其流，市公安局交警支队先后发布了《关于进一步优化新能源货车通行管理工作的通告》《关于进一步便利部分中型厢式及全封闭货车在城市道路通行的通告》等系列通告，允许新能源货运配送车辆在市区所有道路非高峰期无障碍通行，切实解决了行车难问题。
“我们开展了配送车辆专用停车泊位设置类别和功能研究，制定了城市货运配送车辆临时泊位规划方案。”符建辉表示，利用现有道路停车资源，设置了86处新能源配送车辆专用临时停靠点，着重解决了“停靠难”和“装卸难”的问题。
绿色运输带来经济效益
“传统轻型柴油货车，跑一公里的燃油费约1.3元，新能源轻型货车每公里花费在0.55元左右。”另一位货车司机徐浩掰着手指，给记者算了一笔账，之前使用轻型柴油货车时，每行驶100公里需消耗大约17升柴油；改用电动车后，同样距离则需消耗约52度电。
若以柴油价格7.6元/升和电费价格1.05元/度来计算，轻型柴油货车的百公里运行成本为129.2元，电动货车仅为54.6元，仅此一项可节省约60%的费用，运输车辆使用清洁能源所带来的经济效益显而易见。
据市交通运输局相关数据显示，通过数年的建设，我市在城市绿色货运配送示范工程建设方面取得了显著成果。目前，我市现有4A级及以上物流企业16家、A级及以上物流企业41家、网络货运企业33家、品牌快递企业80家。
大型超市（卖场）、连锁店等商贸流通企业采用共同（集中、夜间）配送的比例达77.8%，城市配送成本降低12.6%，城市配送车辆利用效率提高24.2% ，城市配送车辆单位周转量能耗降低5.4%。
除此之外，徐州基于公交平台打造了“12530”物流体系，“就是建成一个同城物流体系，两个智能分拣中心，五个方面融合，三十处物流自提点，以此开展惠民服务和便民服务。”符建辉解释道。
现在的徐州市民可以走进公交民生物流线下门店现场选购，也可以在“公交民生物流平台”微信小程序下单，动动手指，优质生鲜产品和本地特产即可送到家门口。
市交通运输局相关负责人表示，徐州将织密配送之网，为打造国家综合交通枢纽城市注入新活力。
