海太长江隧道“江海号”盾构机刀盘下井

日报讯 （记者彭军君 朱晖斌 通讯员董凯 戈德旺）22日，在中铁十四局承建的世界最长公路水下盾构隧道——海太长江隧道海门侧施工现场，涂装着蔚蓝色巨浪的“江海号”盾构机刀盘在1600吨和400吨履带吊双机配合下，完成“空中转体”后缓缓下移，与始发井中的主体精准对接。这标志着我国自主研发的开挖直径达16.64米的超大直径盾构机重大部件组装基本完成，即将进入始发调试阶段。

海太长江隧道“江海号”盾构机由刀盘、盾体、盾尾、1个连接桥及4节台车等组成，整机长约145米，总重量约5000吨。盾构机刀盘直径达16.64米，总重约460吨，由一个中心块、六个主刀臂、六个辅刀臂组成，分块运输至现场，历时28天完成拼圆、定位、焊接和验收。

刀盘作为盾构机的关键核心部件，在后续盾构机高效掘进中将承担掘土开路的重任，被称为盾构机的“巨牙”。刀盘下井定位安装完成后，春节期间，项目部的200余名建设者将坚守岗位，进行盾构机盾尾、4号台车、反力架等部件安装以及盾构机整体调试工作，确保3月底盾构机具备始发条件。

海太长江隧道位于江苏省长江入海口区域，北起南通海门区，南至苏州太仓市，全长39.07公里，其中过江隧道长11.185公里，采用双向六车道高速公路设计标准，设计速度100公里／小时。隧道计划2028年基本建成，届时将有效分流苏通大桥的流量，对服务推进长江经济带发展、长三角区域一体化发展等国家战略，优化长江干线过江通道布局，推动沿江城市群跨江融合发展等具有重要意义。