4月24日，兴化市戴窑镇种粮大户马月灿订购的一批化肥直接送到了地头，他的无人机立即装料起飞播撒化肥。他告诉记者，现在乡村道路等级高，而且四通八达，种粮、卖粮方便得很。
兴化市境内河湖港汊纵横交错，与水相伴而生让兴化发展农业有着得天独厚的优势。近年来，兴化市大力发展农村公路，赋能当地大米加工产业发展，让“兴化大米”更好更快的走向全国。
据数字货运平台数据显示，2023年兴化农产品发货量达到230万，其中，稻谷、大米、面粉、麸皮、小麦为主要发货货类，全年农产品运输量相较于2018年提高1814.14%，发货线路较2018年新增112条。
数字化助力新农人蹚出“新路子”
前面提到的马月灿是土生土长的戴窑镇人，从小帮助父亲一起打理家里的农田，但退伍后的他并没有像父亲一样选择种地，而是在当地做起了泥瓦匠。“以前我们这里还没有修路和桥，每次播种时需要把农机、农资等物品用船运到田里，收成时再用船把粮食从田里运出来，极其不便。”
近年来，戴窑镇通村公路达到78条，原本3米宽的通村公路重建为6米公路。随着农村道路的升级完善，农户的种植热情开始高涨起来，借着村里土地流转的机会，马月灿包下了600亩农田，开始了他的新农人之路。“时代在发展，我们种地的人也要跟着时代的步伐。”作为年轻一代，40岁的马月灿在种地之余，喜欢捣鼓一些“黑科技”，研究数字化种植技术。2021年，他 6万元购置了一台无人机，用于施肥与打药，同时为其他农户提供植保服务。“在以前，这想都不敢想，以前靠人工去施肥打药，一个人花费一天的时间在田里打药，最多也就是作业15亩。”
“收成时最怕的就是原粮运不出去，收割的稻米如果不能尽快送至烘干厂房，就容易坏掉。”科技赋能体现在各个方面。以往收成时，运输原粮的运力总是会不足，找货车运输就成了一个老大难的事。现在，马月灿在遇到运力不足时，便会使用货运平台来叫车。“现在方便太多了，在网上找车很快就会有人接单，再也不用为运输的事发愁了。”
兴化大米走向全国，数字货运提供运力保障
乡村因路而兴，村民因路而富。四好农村路让资源优势转化为产业发展优势，而数字货运平台则赋能产业更好的发展。
以前，依托“水+公”的交通优势，兴化市兴起了办稻米加工作坊的热潮，逐渐形成了“加工+交易”模式。发展至今，仅戴窑镇就有52家加工企业，形成了集原粮生产、稻米加工、贸易于一体的兴化市粮食市场和兴化市粮食加工产业集中区的“米企一条街”。2023年，市场稻、米交易量达580多万吨，交易额90亿元。
成立于2010年的万家福米业是兴化具有代表性的米业加工企业，历经十多年的发展，已成长为农业产业化国家级重点龙头企业。万家福米业办公室主任韦磊对于农村道路的发展深有体会。在韦磊看来，农村道路的升级与企业规模的扩大是相辅相成的关系。
最初万家福的销售还是集中在长三角， 2018年之后，企业销售半径扩大，开始向全国辐射。韦磊说：“以往公司的物流运输会使用长期合作的熟车，但新线路的物流运输就要重新再去找合适的货车。每年的11月到第二年的1月，是大米加工的旺季，原粮运进来、成品米运出去，都需要大量的运力，除了我们长期合作的熟车，还需要通过数字货运平台找车。”由于旺季时的短期运输需求激增，使用平台是一件省时又省钱的方法。
兴化独特的区域地理环境造就了“兴化大米”优良的品质，而物流交通的便利则让“兴化大米”走向了全国。周杰所在的光明天成是当地最大的米业公司，作为物流负责人，他深切的感受到了这几年的变化。“2018年时，我们厂区每天有十几辆货车装货，而现在，厂区里每天有三十多辆货车等待装货运输。”
“数智新链接”延伸产业发展链条
今年是顾宝山经营顾家物流的第20个年头，他见证了兴化大米加工产业的发展，也经历了农村道路、物流运输翻天覆地的变化。“最初，我做物流公司只是为了服务自己的米店，随着大米加工产业的发展，物流公司成了我的主业。”从最初要到外地找车源，到2015年开始尝试使用数字货运平台，顾宝山依托平台，解决了集中找车难、新线路开拓以及运往全国各地价格不透明的问题。
近年来，兴化将大米加工产业发展作为实施乡村振兴战略的重要抓手，大力发展乡村道路网络建设，激发农业产业发展活力。产业发展了，村民在家门口就业，企业反哺社会，捐助、认建乡村公益设施。最重要的是企业留住了劳力、吸引了大学生返乡，为乡村增添了人气。
