三月春光好，江阴港巨轮穿梭、汽笛长鸣。不久前，装载着中联重科建筑机械（江苏）公司首批“公改水”货物的“佳兴66”号，缓缓驶离无锡（江阴）苏南国际集装箱码头，经上海洋山港转运至土耳其伊斯坦布尔。
随着这批货物的顺利出运，“一带一路”江阴—宁波—中亚多式联运平台正式启动，这为腹地企业打开了新的“出海口”。“公铁水多式联运平台启用，将进一步打通江阴至中亚国家的物流通道，为江阴乃至长三角地区企业‘走出去’，提供更多选择、更优服务。”临港开发区港口发展局负责人说，江阴正构筑起“港通天下、岸接全球”的航运贸易大网，推动港口与腹地“并肩”向海。
把“出海口”搬到企业“家门口”
“中联重科建筑机械的首次‘公改水’成功实践消除了腹地企业对口岸通关、服务、价格、箱源、时效等方面的顾虑，为企业加速进军海外市场提供交通支撑和物流保障，起到了示范作用。”临港开发区港口发展局负责人说，这预示着越来越多的临港装备制造企业选择从无锡（江阴）港大进大出，扬帆起航。
“江阴—宁波—中亚”多式联运平台负责人、江苏翊达国际物流有限公司总经理高涛介绍，此前国内出口往中亚方向的物流成本一直居高不下，而物流成本的降低，将直接影响贸易的成交率。
“出海口”搬到企业“家门口”的优势可观可感。中联重科建筑起重机械公司是中联重科旗下全球最大的塔机制造企业，此前通过公路运输至上海、深圳等沿海口岸出运，改港江阴后可大幅减少物流成本，预计全年可节约200万元。
“从苏南码头提箱到抵达乌兹别克斯坦，预计时效是18天。”高涛说，这与公路运输到金华站起运至乌兹别克斯坦的时效性几乎一致，这充分说明多式联运平台让时效性得到了保证，同时，总体物流成本下降了10%—20%。
掘金“一带一路”让产业双向奔赴
作为无锡的沿江现代物流港口和重要的对外贸易口岸，江阴港的地位不言而喻。“江阴—宁波—中亚”多式联运平台的启动，吸引了数十家港口物流产业链企业，既有上游的苏南国际、港口集团、澄西船厂等码头生产企业，也有中远海、中外运、信风等物流企业，还有下游的兴澄特钢、中联重科等腹地制造业企业。
这些企业都期待在“一带一路”多式联运中抢抓新机遇。高涛说，乌兹别克斯坦的镀锌板等初级建材，石油生产设备等制造装备，新能源车辆及其零部件和售后维护，都期待中国制造业的支撑，而乌兹别克斯坦畜牧业发达，干果、水果、冻品丰富，棉纱、棉线等产品能够为江阴企业降低采购成本，“计划建立产业数据库，对接双方需求，在江阴打造中亚商贸业中转区。”
江阴地区唯一的专业集装箱码头——苏南码头也做好了准备。苏南国际集装箱码头有限公司总经理陈刚透露，去年8月，苏南码头3号内港池798米岸线取得了经营许可证并正式投用，极大提升了码头靠泊和作业能力，“深挖岸线资源，拓展外贸业务，培育江阴集装箱市场增量，鼓励江阴货物从江阴港出口。”
更多“首条”通江达海“链全球”
近日，“天乐”号国际航行船舶满载着350个特种集装箱缓缓驶离无锡（江阴）苏南国际集装箱码头，朝着目的地荷兰鹿特丹港驶去，标志着“江阴—荷兰”首条外贸集装箱直航航线顺利开通，这也是江阴的第二条外贸集装箱直航航线。苏南国际集装箱码头商务部业务主管葛威告诉记者，“江阴—荷兰”直航航线开通后，船只航行时间从50天缩短至30天左右，可大幅提升远洋运输效率。
港口雄开万里流。陈刚介绍，2023年，江阴至宁波点对点精品外贸直航航线、江阴至唐山内贸沿海直航航线、首条集装箱外贸直航远洋航线（江阴至挪威）陆续开通，同时还开拓了江阴—宁波—日本、江阴—宁波—英国的特种外贸集装箱水路新通道。江阴港口货物吞吐量突破3.78亿吨、同比增长7.8%，完成集装箱运量76万标箱、同比增长17%。
从“一带一路”到“联通全球”，港口与腹地的“并肩”向海能让更多的“港口流量”变“经济增量”。“‘江阴—荷兰’集装箱新航线将主要为江阴及周边外贸进出口企业提供新能源汽车、特种集装箱等货物的直航服务。”陈刚透露，依托该条新航线，苏南码头将聚焦锂电池业务，让更多的锂电池及相关锂电产品货源从江阴港出运，加速冲刺“百万标箱”目标。
