原标题：上半年完工量追平历年最高排名，浙江造船业如何更进一步——
重返第三之后，还须驶过万重山
当前，中国造船业进入“高度景气区间”。
记者从浙江省船舶行业协会获悉，上半年，浙江造船完工量、新接订单量、手持订单量分别同比增长59.6%、86.2%和54.1%，均高于全国平均水平。其中，从完工量来看，浙江排名重返第三，这曾是浙江造船业在全国的最高排名。
造船业被誉为“综合工业之冠”，重要程度不言而喻，体现了对海洋资源的掌控能力。新一轮“船周期”，浙江造船业顺势而为，从低谷中崛起，有力支撑起海洋产业发展和海洋强省建设。
重返第三，虽然一举奠定了造船大省的地位，但前方仍有万重山。距离造船强省依然遥远，浙江等不得也急不得。
强劲复苏
今年上半年，浙江造船业表现尤为出色。造船完工量、新接订单量、手持订单量三项指标，不仅增速跑赢了全国，占全国比重也上升到11.2%、12.9%、9.1%，达到近年来最高水平。
外行看热闹，内行看门道。浙江省船舶行业协会秘书长陈立新告诉记者，从船舶产品结构分析来看，散装船比重正在下滑，集装箱船、油船等数量猛增，尤其出现了不少新能源高附加值船型，船企迎来了“好日子”。
就拿利润来说，上半年浙江船舶工业利润总额17.6亿元，同比增长14.6%，80家规上船舶制造企业实现盈利。“前些年最困难的时候，全省实现盈利的规上船企只有个位数。”陈立新感叹道。
宏观数据和微观感受是否存在“温差”?对此，记者采访了多家修造船企业，听听他们的切身感受。
“上半年，我们已经交付了10条船，其中包括6.36万吨散货船、15.4万吨穿梭油轮以及2万吨转 载驳船等，营收同比增长50%左右。”舟山中远海运重工企划部负责人蒋萍说，今年国际航运市场需求依然旺盛，企业在意的不再是手持订单的多少，而是建造效率的高低。
“比年初预想要好得多!”浙江万邦船舶重工有限公司行政总监王海玲说，去年抢抓船舶脱硫装备改装机遇，企业意外创下了近年来最高营收，今年本以为会回归正常水平，没想到上半年拿到了大量节能减碳的船舶改装订单，如加装空气减阻系统，风帆、光伏等辅助设备等。
订单稳、造船忙，个别船企的订单甚至已经排到了2028年。
美中不足
造船业是个典型的周期性行业，循环着复苏、繁荣、滞涨、衰退四个阶段。
如今，站在新风口，浙江造船业可否再进一步?浙江省船舶行业协会高级顾问方新康认为，浙江要辩证认清自身实力，当务之急是守稳第三的宝座。
前方标兵提速。作为造船头号大省，江苏上半年造船完工量远超1000万载重吨，是浙江的四倍多；上海造船完工量略多于浙江，中高端船型占比极高，并集齐了大邮轮、LNG船、航空母舰“三颗明珠”。
后方追兵渐近。辽宁造船完工量与浙江在伯仲之间，已经形成了LNG运输船批量建造能力；山东在海洋工程装备、内河船舶、游艇出口等方面有着独特的优势，后劲不可小觑。
此外，浙江造船业在全国的“坐标系”不能只看造船完工量，船舶出口也是一个重要衡量指标。上半年数据中，越来越多的国外船东把订单投向了中国船厂，全球每10份造船新订单，就有超过七成流向中国。那么，这些订单有多少流向浙江?
翻开上半年成绩单，浙江出口船舶占全省造船完工量、新接订单量、手持订单量的58.7%、81.7%、83.9%，均低于全国的89.1%、93.5%、93.6%。有业内人士指出，外轮订单方面，浙江还需加把力。
谋定后动
从造船大省迈向造船强省，浙江还缺什么?
两个月前，浙江省发展规划研究院区域所海洋经济发展研究室主任毛翰宣在沿海多地走了一圈，实地调研各地船舶产业的差异所在。
“从总体上看，省级层面船舶产业结构仍缺乏整体统筹布局，各地船舶发展存在一定的无序性，产业集中度有待进一步提升。”毛翰宣说。
船舶行业大而不强，另一个最直接的表现就是：造船效率。
据统计，浙江年造船能力约900万载重吨，目前尚未达到产能顶峰，说明浙江造船效率仍有不小的提升空间。
比如，浙江船坞硬件、焊接装备等尚存在较大差距，目前普遍采用半自动焊接技术，影响生产效率和产品质量。
面对当前世界船市复苏，以及产业高端化、智能化、绿色化发展趋势，提升产业能级迫在眉睫。
这两年，浙江将高端船舶与海工装备产业作为15个千亿级特色产业集群之一纳入“415X”先进制造业集群；今年4月，省经信厅等十部门联合印发《浙江省高端船舶与海工装备产业集群建设行动方案》，为这个产业补上短板。
其中，聚焦智能绿色方向，加大船舶海工装备更新改造是浙江重点发力方向之一。
毛翰宣建议，浙江船舶产业以民营企业为主，更需要政府“推一把”“扶一把”，如鼓励企业加大智能化装备的投入力度，打造智能化车间，推广高空作业车、激光焊接、数字切割、智能喷涂等机器人生产技术普遍应用等。
记者留意到，浙江船企正在抢抓“两新”重大机遇。上半年，浙江共有20多家船企计划进行大规模设备更新和技改，预计投资金额达6亿多元。
浙江造船，任重而道远。
