共享单车的出现，为破解城市交通“最后一公里”问题提出了新的解决方案。但带来便利的同时，也面临着乱停违停、人为破坏、私自加锁、押金监管等一系列问题。未来，共享单车要想实现有序发展，不仅有赖于用户自律的诚信构建，更需要单车企业增加技术支持，各地方加强城市管理，这样才能让共享经济结出共赢的硕果——
小黄车、小橙车、小蓝车……在解决城市交通“最后一公里”的问题上，共享单车给出了新的解决方案。用户已感受到“互联网+”催生的新交通方式所带来的便利。
旺盛的用户需求促使资本与市场活跃起来。第三方数据显示，截至去年年底，中国共享单车市场整体用户数量已达到1886万，预计今年年底将达到5000万用户规模，OFO投放单车80万台，摩拜投放单车60万台。中国自行车协会理事长马中超介绍说，今年以来，共享单车平台已经从最初的17家迅速扩大到27家。
然而，共享单车乱停违停、人为破坏、私自加锁、押金监管等一系列问题也随之浮出水面。共享单车能否“有序发展”，为交通工具分时租赁这一崭新出行方式提供最佳解决方案?
技术赋予新模式生命力
“从最近的地铁站到工作单位，距离1.1公里，走路要15分钟。骑车只要5分钟、1块钱。”成都网络工程师吴雪是共享单车的忠实“拥趸”，她认为共享单车的生命力在于“方便”。
无停车桩，不设固定的借还点，用户可以通过手机APP查询单车位置，直接扫描车身上的二维码开锁，并通过手机直接支付。来自第三方数据研究机构比达咨询发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示，从2007年开始，无论是政府主导的公共单车还是市场化的可租赁单车，基本都是有桩单车，“无桩”正是这一轮互联网共享单车在技术上的最大突破。
技术突破被认为是解决问题的关键。摩拜科技CEO王晓峰说，他们找到被偷走的车，就是通过摩拜单车后台的定位系统。OFO高级副总裁池文明说，面对恶意损坏行为，比如私藏、改装、撬锁、加私锁、盗卖，系统会将这些用户加入黑名单，不再对其提供服务。
“与征信体系接轨是具有操作性的解决之道，共享单车遇到的问题，技术上能够解决，至少能够回溯到最后一个骑车的人。”上海金融与法律研究院执行院长傅蔚冈告诉记者。马中超介绍说，目前已有企业尝试以电子围栏技术解决乱停车问题，在禁停区停车会被禁止。
资本对共享单车的期许同样来自于技术，“互联网+”带来的线上线下融合生态圈，甚至超过共享单车单纯靠分时租赁赚钱的商业模式。市场研究机构艾媒咨询CEO张毅表示：“共享单车被资本追捧，也源于其作为物联网入口，在诸如社交、电商、互联网金融等其他产业上的延伸，共享单车被看好的，是在移动互联网环境下，突破现有模式在其他领域的变现能力。”
