杨雄市长昨天在市长热线透露,新能源车牌照政策还会延续,今年准备建设4千个充电桩。就市民关心的相关问题,东广记者孟诚洁发来报道说,虽然今年上海对于新能源汽车的地方补贴标准还没有正式出台,但这几天,政策的整体导向已经渐趋明朗:免费专用牌照仍将继续发放,但地方补贴额度会显著降低,同时还首次提出“按量退坡”机制,当单一厂商销量迈过一定的门槛,地方补贴将进一步打折,直到完全退出。新规出台在即,市场有何波动?
(【政府补贴呢,它是阶段性的,我们采取了退坡的机制,一点点地把它推向市场。】
工信部部长苗圩三年前的这番表态,早早地为新能源汽车补贴退坡定了调,只不过前两年不到10%的幅度,让人没什么感觉。但今年不一样了,上海市场上销量最大的插电式混合动力汽车,地方补贴金额据称会从3万元降到1万元。如果在排量、油耗和油箱容量三方面同时符合特定条件,还能拿到一笔1万4千元的额外补贴。目前上海市场,满足此项标准的只有上汽荣威的e550。记者走访荣威4S店,却发现经销商对于这份政策红利显得很是淡定:
【去年算上国补、区补和地补,所有政策优惠是7万5,今年年初就已经执行了去年的政策,包括区补都贴进去了。上汽不管今年上海这一边如何退坡的,对于消费者来说,车价是一样的。】
由于早早地拿出厂商优惠,荣威e550后来居上,目前已经坐稳了上海市场销量冠军的位置,超出第二名——比亚迪“秦”的一倍多。作为去年冠军的比亚迪,在销售策略上不是不想跟进,但上海今年的补贴政策首次提到“按量退坡”。市场人士透露,从2014年开始计算,单一厂商在上海销售新能源车超过4万辆,地方补贴就打对折,超过6万辆,补贴就会完全退出。目前来看,比亚迪距离4万辆的红线,已经不是很远,促销力度越大,政策红利期就越短。打价格战,“秦”的优势不再明显。好在比亚迪的阵营里还有“唐”。销售人员说,作为一款SUV,目前“唐”还没有直接的竞争对手:
【今年以后,唐会多一点。因为唐的空间要大。补贴多少再减多少。具体的政策文件还没有下来,比去年少个两万左右吧。】
作为高端新能源车的代表,特斯拉在上海只能享受免费牌照,因此对于补贴额度的波动,显得很超脱。特斯拉中国区总经理朱晓彤说:
【财税补贴或是其他政策,能让这个产业在萌芽状态的时候得到有效的保护,真正要和别人竞争,最终要靠市场行为。最核心的,你得有好产品,让人愿意自主地做出选择,你得比燃油车好得不是一星半点。】
与其他品牌的降价背道而驰,特斯拉即将迎来一波5-7万元的涨价,理由是强势美元之下的汇率波动,这会影响销量吗?朱晓彤的回答是,随着Model X这款SUV的来临,目前最大的担心是产能不够:
【4月底我们会在中国有Model X的首发,会在五月底六月初正式交付,已经有车主完成了支付,有太大量的预定等着我们处理,从2013年末就有车主在等待Model X。】
以上由东广记者孟诚洁报道。)