驾驶员双手离开方向盘，汽车自动驶入车道……未来，在上海嘉定部分路段就会邂逅无人驾驶的汽车。昨日，市政府新闻发布会正式发布了《上海市智能网联汽车道路测试管理办法(试行)》。
据悉，办法为上海在全国率先实施智能网联汽车开放道路测试奠定了基础，将加快推动智能网联汽车从研发测试向示范应用和商业化推广转变。同时，全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌昨日在沪发放。拿到号牌后，来自上汽、蔚来的两辆智能网联汽车驶入测试路段，开展了首次道路测试。
明确交通事故责任认定
不再囿于封闭测试区里的“小路考”阶段，上海的自动驾驶技术开始向“大路考”进发。谁能获得驾驶资格?出了意外谁负责?办法对此作出了明确规定。
据悉，办法对测试主体、驾驶人、车辆提出具体要求条件，如：测试主体应建立测试车辆远程监控数据平台，同时按要求接入第三方机构数据平台;为申请测试车辆购买每车不低于500万元的交通事故责任保险或者出具相同金额的赔偿保函。测试驾驶人应具有50小时以上自动驾驶系统操作经验，其中40小时以上的相应申请测试项目的驾驶经验。测试车辆应在第三方机构指定的封闭测试区内，按照测试评价规程进行相应测试项目的实车试验，在规定的有效试验次数内达到相应的要求等。
如果在测试期间发生交通违法行为的，由违法行为发生地公安机关交通管理部门按照现行道路交通安全法律法规对测试驾驶人进行处理。在测试期间发生交通事故，测试车辆方经依法认定有过错的，应当依照现行法律法规规定承担相应民事赔偿责任。测试驾驶人或者测试主体的行为构成犯罪的，依法追究其刑事责任。
开展首次道路测试
昨日下午，上海市智能网联汽车首批道路测试车辆发车仪式在嘉定举行。来自上海汽车集团股份有限公司和上海蔚来汽车有限公司的两辆智能网联汽车正式驶入位于嘉定博园路的测试路段。记者在现场见到，在测试过程中，驾驶员双手离开方向盘，汽车自动驶入了车道。 据汽车城工作人员介绍，此次智能网联汽车测试路段对社会车辆开放，和一般的道路一样。但测试路段的道路设施也进行了相应的改造升级，所有的交通信号灯上都加装了网联设备，该设备可通过发送信号与智能网联汽车进行交流，智能网联汽车内也装有车载网联设备，如，智能网联汽车可以在距离交通信号灯几百米的地方知道前面的车流情况、红灯绿灯等，从而进行加速或者是减速。万一在自动驾驶过程中出现危险情况，“坐镇”的驾驶员可中断自动驾驶程序，切换为手动操作。
记者了解到，目前本市第一阶段智能网联汽车开放测试道路长5.6公里，风险等级较低，具体路段为：博园路(墨玉南路至安研路路口)，长度2.7公里;博园路(安虹路至安智路路口)，长度0.9公里;北安德路(安礼路至安智路路口)，长度2.0公里。下一步，申城将根据道路交通实际情况和第三方机构评估，分级逐步开放更多的道路环境用于智能网联汽车测试。
已建成200个测试场景
数据显示，2017年，上海汽车工业总产值6774亿元，同比增长19.1%，占全市规上工业总产值比重达19.9%;上海新能源汽车实现推广上牌约6.1万辆，累计推广达到16.6万辆，均居全国第一，继续成为全球最大的推广应用城市;上海新能源汽车制造业产值首次突破200亿元，达到232.38亿元，同比增长42.6%。上海智能网联汽车产业率先起步发展，已形成了良好的产业发展环境。
据上海市经信委副主任黄瓯介绍，国家智能网联汽车(上海)试点示范区建设目前已取得显著成效。国家智能网联汽车(上海)试点示范区是国内首个建设的智能网联汽车综合性示范应用区域，其封闭测试区已建成200个智能驾驶测试场景，成为测试能力齐全、技术水平先进、影响力大的国际性平台。
