上海回收处置餐厨油脂 B5生物柴油将进200多座加油站

　　

       历经十年“寒冬”，上海餐厨废弃油脂终于等来“春天”——从去年10月起，由餐厨废弃油脂制成的生物柴油，按1：19的比例与矿物柴油调和后，以“B5生物柴油”的全新身份，获准进入社会加油站。自此，上海打通餐厨废弃油脂回收处置最后也是最难的一环，基本实现餐厨废弃油脂应收尽收、应用尽用的闭环管理。

　　今年，上海将力争让B5生物柴油进入200多座加油站。届时，上海每年源头产生的3万多吨餐厨废弃油脂都将被社会车辆“喝”掉，不再为没有出路而烦恼。

　　回望一路艰辛，上海餐厨废弃油脂能形成闭环管理体系，重点攻克了三关，成为上海一项弥足珍贵的社会治理经验，将为其他可回收资源的综合治理提供借鉴。

　　技术关：用十年找证据自证“清白”

　　“之前没注意，加油员推荐就加了，现在有点后悔。”4月17日下午，中石化闵桥加油站内，面包车驾驶员刘师傅坦言，自己是第一次加注生物柴油，有朋友告诉他这种油“是地沟油做的，会粘住发动机”。

　　要打破消费者的顾虑，生物柴油必须用过硬的证据自证清白，这一关过不了，餐厨废弃油脂就还是老百姓眼中的“废物”甚至“有害物”，信任和接受就无从谈起。

　　“如果把生物柴油进入加油站视为通关，这条通关路我们足足走了十年。”同济大学汽车学院教授楼狄明感慨道。2006年，他参与的“生物柴油组分及汽车匹配技术研发”课题，成为国家“十一五”863计划课题。没多久，项目组就攻克了生物柴油混合柴油燃料与发动机匹配的关键技术——不改变发动机结构，由生物柴油和矿物柴油按一定比例掺混的混合燃料，也能让柴油车跑起来，且相比纯矿物柴油，混合燃料在经济性、动力性和发动机损耗等指标上的差距极小。2012年，课题成果“混合柴油燃料车用关键技术及应用”获得上海市2012年度科技进步一等奖。

　　尽管不断获得荣誉，可生物柴油在市场应用方面却悄无声息，原因在于“没人用过”，也“没人敢用”。2013年4月23日，苦寻“下家”无果的楼狄明，给当时的上海市食安办写了封信。没想到才过了两个礼拜，就接到时任市食安办主任阎祖强的电话；　又过了两个礼拜，相关监管部门组成的调研组敲开同济大学汽车学院的大门；2014年8月1日，市食安办、市绿化市容局、市食安联合会、同济大学、上海华谊集团和上海中器环保科技有限公司签署“上海市餐厨废弃油脂循环利用六方合作协议”，全市收集的餐厨废弃油脂优先供应应用试点项目。此时，距离那封信寄出才过了100天，可所有人都看到了希望。

　　让餐厨废弃油脂取信于社会，上海公交行业的奉献功不可没。正是一批公交车大胆“尝鲜”，才让餐厨废弃油脂拿到第一手使用数据。

　　“刚开始，我们也有顾虑。”上海巴士公交（集团）有限公司副总工程师蔡夏英曾表示，一辆巴士的发动机动辄十几万元，如果“地沟油”制生物柴油质量不过硬，修不好就得报废，每辆公交车几乎都肩负着营运任务，拿营运中的车辆试，要是出故障，将打乱日常营运秩序。

　　除贡献车辆，巴士集团还设置了专用的储油罐、管道、加油设备和通道，每天安排专人负责检测来油质量、采集分析加油数据和跟踪维护使用的车辆，还得为驾驶相应车辆的司机安排培训和补贴，这些“边际成本”都由巴士集团独立承担。同时，上海科委还持续为“餐厨废弃油脂制生物柴油混合燃料在柴油公交车示范应用”课题提供了专项科研资金保障。

　　据介绍，自2013年9月29日上海第一辆使用“地沟油”的70路公交车上线运营至今，截至2017年9月30日，共有104辆公交车参加《高比例餐厨废弃油脂制生物柴油上海市应用体系研究》　课题。使用三种规格（B5、B10、B20）生物柴油混合燃料的这些公交车累计运行1560.72万公里，消耗餐厨废弃油脂制生物柴油45.63万升。去年初，又有32辆环卫车参与试验，累计运行8.31万公里，消耗餐厨废弃油脂制生物柴油2405.6升。结果显示，使用B5生物柴油后，试验车辆发动机的活塞顶部、气门、喷油器等关键零部件表面都没积碳，也未出现与油路相关的故障；部分车辆还出现尾气排放的改善，相比纯柴油，一氧化碳、碳氢化合物、超细颗粒物等排放均有小幅降低。

　　正是看到这上千万公里“实打实”的应用数据，中石化才打开加油站的大门，餐厨废弃油脂可以扔掉“地沟油”这个恶名，以生物柴油的形象靠近消费者。