本报讯 （记者 朱晓立）近日有媒体称，本市出租车驾驶员现大规模“离职热”，记者昨天采访多家出租车公司获悉，相比去年，今年出租车驾驶员流动性明显增大，但未现大规模“离职潮”。部分“的哥”则表示，在缴纳“份子钱”、公司要求“买断”等各种压力面前，有点不适应，选择离职甚至改开专车。
近日有媒体称，本市出租车驾驶员出现大规模“离职潮”，因为没有司机，甚至某出租车公司停车场200多辆出租车“空置”，无法上路。对于这一说法，强生出租车运营负责人率先给予否认，认为该说法夸大其词。“出租车驾驶员的确较为紧缺，主要原因是招募不足，并不是在职司机大量离职。”该负责人表示，司机每年都有转行，有的是合同到期后离开，但今年新加入的司机也不少。截至目前司机数量和车辆数可以保持正比。
另一家四大出租车公司人士告诉记者，今年1-6月离职司机560人，相比去年同期，离职人数上升了200多人，但新加盟以及其它车队转投的司机也不少，司机缺口不明显。“这也说明现今驾驶员职业没以往稳定了。”该人士表示。
一位锦江出租“的哥”坦言，他通过网站发布的招聘信息，刚加盟车队，加金及福利比开专车完善，新司机一上路还新增2000-3000元现金补贴。不过同行中签5年合同的司机，部分合同未到期离职，主因还是不适应。新司机相比老司机流动性更大，对拥堵路况不适应，或对乘客需求无法满足，感觉劳动强度太大等是主要原因。
大众出租一位“的哥”对于同行离职有自己的说法。他表示今年身边有3名同事离职，还有1名双班车司机开始一天开出租，另一天则用自购的别克商务车做起专车生意。生意被专车司机抢走，“ 但每月5200多元‘份子钱’雷打不动要上缴，有司机吃不消。”该司机表示，今年车队还进入旧车集中报废期，公司要求司机“买断”新车并需自己加金，也吓退一批司机，准备转投其它公司。
市运管处负责人表示，往年上海的出租车驾驶员每年有一万人左右的交替更换，而近些年来驾驶员招聘比较困难，目前各骨干出租车企业公司都在想办法，由于相比专车等工作有保障，出租车大公司对驾驶员的吸引力还是很大的。
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