“80后”的徐晓星是一名不折不扣的电车迷，即使有了自驾车，周末他仍会选择把车停在中山公园，然后坐上20路晃晃悠悠地前往市中心。理由很任性——“我喜欢啊”。
定居美国的退休电车司机李年银多年来坚持开着“@申哥_老上海風情萬種”的微博和博客。这位现年67岁的电车圈知名“网红”提及20路连道是“情有独钟”。已在20路车队工作了近40年的“老公交”王德宝也是对此感慨万千。
记者近日听了这几位不同年龄、不同身份，但对20路都有着浓浓感情的电车“真爱粉”的故事，他们眼中的20路是以往情怀和城市记忆的重要载体，也是地面交通环保发展的未来走向，明天一早，20路电车西延伸段将开通运行，一条曾经可能就此消失的电车线路，却顽强地撑了下来，并延伸出一片新的天地。同日，921路公交车将停止运营。
“80后”电车迷：
“从小坐着20路长大，坐在车上听着电车独有的嗡嗡电机声，就很喜欢。”
“风光了50年的热门线路，终于要挪一下没怎么动过的终点站了。1月10日前，20路将同步延伸至华政门口的万航渡路，架空线已经开始铺设啦，这次架线还能惠及13路龙之梦终点站。”“80后”上班族徐晓星发了这样一条微信到朋友圈，记者和他聊起最近公布的20路无轨电车延伸的新闻，发现他可是个不折不扣的“电车粉”，说起20路来头头是道，如数家珍。
“20路的出名得益于南京路的出名以及27路的消失，原先南京路上有两条电车线路，27路历经坎坷最后改为汽车后，就只剩20路一条跑完整条南京路的电车公交线路，一跑就跑到了现在，可以说是‘十里南京路，一条20路’。”
据了解，20路自开通以来，虽然因为道路整修等原因部分线路有过调整，但两个终点站几乎没有变动过，外滩终点站又被称为“亚洲电车第一弯”，中山公园终点站也是数十年如一日。“所以，这次20路的延伸，可谓意义重大。”
徐晓星说，2014年之前就一直有传言说20路和921路合并，但当时的说法是20路电改汽运行，当时就有很多人提出反对，甚至惊动了政协委员在两会上提出保留无轨电车的提案，每次都闹得大家提心吊胆，好不容易维持住了20路与轨交2号线平衡互补的状态。这次延伸，不但保留了20路的电车线路，也是20路在地铁冲击下夹缝求生的一个重要里程碑。
此外，延伸段铺设电车架空线，也是出乎人们意料的，“因为随着新型无轨电车的引进，现有的延伸路段完全可以使用车载电池运行，足见此次延伸的受重视程度。最萧条的时候，上海马路上还在运行的无轨电车只剩不到100辆，而去年新购入的青年牌电车就有290辆，原先改为汽车的电车线路也陆续改了回来”。
徐晓星怎么会成为那么专业的“真爱粉”呢?他给出的答案有点“任性”，他说从小坐着20路长大，之前生活的几个地方都被电车线路围绕着，每次坐在车上，听着电车独有的嗡嗡电机声，就很喜欢。于是他开始了解上海电车的历史，关注这方面的消息，还会收集不同车型的车模。即使后来搬家了，周末开车去市中心，也会把车停在中山公园，然后坐20路慢慢晃去南京路、外滩，去火车站就坐13路，去万体馆也能坐15路、20路。
“我有一个特点是，只要有电车的地方，就绝对不坐地铁。我更喜欢行驶在林阴小道上，配着电车独有的嗡嗡声，感觉很舒服，也很文艺范儿。其实很多人对辫子车谈不上多喜爱，更多的则是一种情怀，尤其是对于“70后”、“80后”，他们很多人的童年记忆里都有辫子电车的身影。所以一旦有撤销的消息传出，就有很多人加入到反对的浪潮中，不希望心中的记忆就这么被抹去。”
电车活宝典“申哥”：
“我对20路情有独钟，它是老上海牌子最响的电车了。”
身为电车迷，徐晓星自是收藏了一堆有关20路的老照片，在很多照片上，记者都看到了一个非常熟悉的水印“@申哥_老上海風情萬種”，去微博上一搜，发现上面铺天盖地都是沪上地面交通的资讯互动，一天能有数十，甚至上百条。据徐晓星介绍，“申哥”是个上海电车的老司机，先后开过27路、20路、隧道五线等多条线路，现在他定居美国西雅图，但一直开着自己的微博和博客，粉丝也有近一万了，会和大家追忆往昔分享当下，在电车圈里有很高的知名度，是个正宗的“电车宝典”。
记者辗转联系到了这位“申哥”，他名叫李年银，今年已经67岁，是巴士电车公司的退休驾驶员，现在随儿子定居美国。巧的是，最近他刚好在上海，便和记者见面聊了起来。
“我对20路是情有独钟的，这是我们老上海牌子最响的电车了。”一提起20路，李先生难掩兴奋，“我1966年还在学校的时候就去20路上参加义务劳动当售票员;1979年的时候在电车驾驶员培训班里，和现在20路线路主管王德宝还是一个师傅带教出来的呢，当时年纪还轻，大家还都管我叫‘小李子’。上世纪80年代初我进了预备车队工作，20路也是我最常跑的线路”。
李年银向记者介绍，现在上海很多公交车都是解放后才开始运行的，但电车不一样，像20路，那还是1928年英商开辟的线路，到现在已经有80多年的历史了，最初从静安寺到平安电影院转弯，经威海路到福州路再抵达外滩，直到1963年8月14日才回到了南京路。
为了保护好这条著名的文明线路，司机师傅也是颇费心力，4点15分的头班车出车之前都亲自洗车，湿拖把擦好再拿干拖把抹干，最后还有专人负责检查：“检查人员会用手指擦一下，没有灰，才能开上南京路，无论从车况整洁还是服务态度，都是没话说的。”
李年银刚开始开20路的时候，还是那种车长14米的老式铰链式公交车，两节车厢之间用像手风琴一样的材料连接起来。记者对这类公交车除了印象最深的“小辫子”，还有中间绞盘处设置的“香蕉椅”。
“对对对，就是‘香蕉椅’，转弯的时候脚下还会动的。其实那时候，大家最喜欢的还是车厢最后那排的‘景观位’，隔着大大的玻璃可以直接欣赏南京路沿路的风景，那是很多老乘客的‘固定座位’，上车都要抢的。”
