昨天，从中交二航局项目部了解到，截至目前，由他们参与承建的通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥施工进度已经来到了50%。
大桥主要分为两部分建设，中交二航局负责宁波段约19公里，中铁大桥局负责海盐段约10公里。
大桥自南向北依次划分为：南岸浅滩区引桥、南海中引桥、南航道桥、中海中引桥、中航道桥、北海中引桥、北航道桥、跨北大堤引桥。
部分中海中引桥及中海中引桥往南，都是宁波段施工范畴。
由于杭州湾南岸多浅滩大桥，施工方通过铺设栈桥的方式，连接各施工区域，从无人机视角俯瞰——一条长约11公里的施工栈桥直通海面，同时，连接陆地、滩涂、海面的浅滩区引桥桥墩已建成六分之五。目前，正在进行南航道桥主墩承台施工及海中引桥桩基施工。
南岸浅滩区引桥建设部分，一条一眼望不到头的桥墩延伸至海湾内。南岸浅滩区引桥施工负责人卿杰表示，在做好生态保护的基础上，南岸浅滩区引桥施工进展迅速，总共190个桥墩，已完工166个，预计今年8月份全部完工。
从浅滩区引桥往北，便是南海中引桥和南航道桥建设部分。
目前，北、中、南三座航道桥全部进入主墩施工阶段。全桥共建设7个主墩，159号和160号由宁波段负责施工。三座航道桥之间的部分叫作海中引桥，长约17.9公里，约占全桥的60%，可以说是整座跨海大桥的“主心骨”，同时也是全桥施工难度最高的部分。
“大部分海中引桥距离陆地较远，且中间有航道阻隔，因此无法修建连通陆地的施工栈桥，只能使用船舶海上施工。”中交二航局杭州湾跨海铁路桥项目部常务副总工程师肖苡辀介绍，杭州湾海域风大、流急，湾底泥沙层较厚，质地松软，海水较浅，所以有效作业时间短，施工组织难度大，安全风险高。
穿越杭州湾建高铁，并不容易。“一方面，我们调集世界最大打桩船‘二航长青’、‘天一号’运架一体船等‘大国重器’参与打桩、架梁作业；另一方面，我们创新施工工艺，在海上打桩的同时，在陆地上预制海中引桥的墩身、梁板，既节省了工期，又降低了海上施工组织难度和安全风险。”肖苡辀说。
