7月11日凌晨3时18分,合肥至新沂高速铁路(以下简称合新高铁)控制性工程——淮河特大桥主跨顺利合龙,标志着全长13.4公里的淮河特大桥全桥贯通,项目建设进入冲刺阶段。
合新高铁淮河特大桥全长13.4公里,主跨采用(112米+228米+112米)混凝土钢构矮塔斜拉结构形式,上跨我国七大江河之一的淮河主河道,两座主塔梁面以上塔高均为45.5米,主梁采用悬臂施工,最大悬臂梁达到113米,面积比三个篮球场还大。
据悉,矮塔斜拉桥是介于连续梁与斜拉桥之间的一种斜拉组合体系桥,与连续梁相比具有结构新颖、跨越能力大等优点。由于淮河特大桥主跨桥基被深厚淤泥层覆盖,软硬泥层交替,围堰下沉精度控制难,施工安全风险较大。
建设管理单位皖赣铁路安徽公司多次组织参建单位召开专家论证会,结合方案反复推演,进行有效风险评估,保证创优规划落实。大桥主跨承建单位中铁三局项目部持续创新改进工装工艺工法,开发双壁钢围堰平衡下沉控制系统,实现复杂地质条件下的精准下沉控制;应用分丝管锁鞍无级定位调节工装,分丝锁鞍管定位精度提高20%,实现穿索定位一次成型;坚持绿色施工,采用专用制浆船制备,将泥浆从入孔到回流实行全链路封闭管理,产出的泥渣统一、集中处置,全力打造绿色环保示范工程等。
合新高铁起自合肥市,途经定远县、凤阳县、明光市、五河县、泗县,以及江苏省泗洪县、宿迁市市区,终至新沂市,线路全长约324公里,设计时速350公里。其中,安徽段约221公里,设泗县东、五河、明光西、定远东、八斗、合肥西站等六座车站。
合新高铁开通运营后,将进一步完善国家高速铁路网布局,加强皖江城市带、长江中游城市群与山东半岛、辽东半岛等沿海地区的经济融合,对建设淮河生态经济带,促进沿线区域经济协调发展,服务长江经济带发展、长三角一体化高质量发展等具有重要意义。
合肥通客户端-合报全媒体记者 余佼佼