为解决市民出行的最后一公里，前些年，上海闵行、宝山、浦东等区通过政府购买服务，投放了8万余辆“有桩”公共自行车。眼下摩拜、OFO等共享单车已大行其道，这些“有桩”的公共自行车路在何方呢?请听报道。
[相对于价格肯定比摩拜和OFO有优势。(里我都熟悉的，哪里有桩子到哪里的。我都算好的。)]
和许多人想的不一样，有了共享单车，有桩的公共自行车并没有被用户所抛弃，相反还从这股骑行热中收益不少。截止2月6日，宝山区公共自行车用户达80103人，其中2016年新增办卡用户45000余人。闵行区的统计显示，去年公共自行车的使用频次上升了10%。闵行区交通委主任金新其说：
[老百姓非常熟悉，哪里他可以去借这个车，哪里可以还这个车，而且我们设置的点，都是经过测算考虑的。而且基本可以说，确保你借的时候有车，你还的时候有桩。]
不少老年人都是公共自行车的忠实用户，因为玩不转智能手机，共享单车对他们使用门槛有点高。但公共自行车最大的问题在于地域限制，无法跨区域借还。记者观察到，闵行区一个小区门口，一辆宝山的公共自行车停了一个多星期。对于这类问题，宝山区建交委副主任秦伟旭也觉得有些无奈。
[实际上就是解决最后一公里，有些人骑到老远去。我们现在还可以还，但是借不能借，永久公司定期会把骑出去的车，再送回来。我们现在的网点跟自行车我们是有一定配比的，如果全市通用的话，就没有配比了，肯定更乱了。]
一直关注公共自行车发展的市政协委员安翊青说，公共自行车固然有短板，但它有序的管理是共享单车无法做到的。办卡虽然手续多一些，但能够有效避免未成年人骑行：
[对于不会使用手机APP的老年人群，非常方便，因为采取的是停车桩来停放，看上去摆放整齐道路美观。像市中心用地比较紧张的地方，公共自行车不一定有必要，而在郊区的地方，我们还是要大量投放。]
同济大学交通运输工程学院教授杨晓光教授认为，共享单车和公共自行车，不应该是此消彼长的模式，而应该是通过政府部门的统筹协调进行协同发展。
[现在就是无序，竞争太多了，政府这时候要出来一起合作一下，统筹发展。]
面对新的使用环境和竞争格局，公共自行车正努力进化升级。据了解，优拜单车已与上海各区接洽，计划用3个月的时间，分批对8万辆公共自行车进行“互联网+”升级改造，直接使用APP也能扫码骑走。
