“专车”一词早已不再是生活中的另类新词，但各种新办法、服务平台的新政策相继出台始终让“专车”这词成为热议话题。许多关于“专车”负面的社会新闻也进入了大家的视线。预约的专车和上门的车辆车牌不符、司机不认路、甚至安全问题都成为了消费者的困扰。
第一次见到卢师傅是在“大众出行”网约车服务平台的培训课上。他曾是“老牌”的出租车司机有着多年的服务经验，至今保留着以前出租车营运的服务卡，驾驶技术自然不在话下。但要成为平台的“专车”司机，必须进行重新培训和核考，获得从业资格证后才能成为“专车”驾驶员。
时隔半年，卢师傅开始了自己的“后专车”生活。今年53岁的卢师傅开“专车”比原来开出租车感觉轻松许多，中午也能回家就餐和午休，平台有信息就出车，而且“专车”服务基本上是早晚高峰业务比较多。他调侃说：“不需要驾车在街头接‘扬招’，有效的里程也大大的提高，收入相对得到保证”。
卢师傅在众多年轻人的“专车”司机里属于“大叔”级别，他不与年轻人比拼车次，更多的是比拼服务，卢师傅开出租车具有良好的服务功底，他的“专车”安全、便捷、优质。他有着一个特殊的服务模式，每次接单他都会主动下车替乘客开门，让乘客有更好的“贵宾”待遇。记者在卢师傅车上看到，乘客不但可以在各种平台支付费用，而且，还有发票打印机，乘客及时获取乘车的凭证。也许这是他有众多“回头客”的奥妙之处，也是他真正“后专车”的生活模式。
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