原标题：我市综合交通网络持续优化，支撑城市首位度提升
建设综合交通枢纽，为城市能级“加码”
【写在前面】 交通是兴国之要、强国之基。习近平总书记强调：“要建设更多更先进的航空枢纽、更完善的综合交通运输系统，加快建设交通强国。”市第十四次党代会以来的这5年，是南京交通建设投资规模最大、投资效益最好的5年，共完成投资2035亿元，交通建设投资拉动超过5300亿元GDP，为高水平全面建成小康社会提供了有力支撑。
重点围绕打造“综合交通枢纽”和“综合运输服务”两个“升级版”，南京综合交通运输体系建设成效显著，目前已基本形成开放畅达、安全便捷、经济高效、绿色智能的综合交通运输体系，全面服务和支撑南京都市圈、“强富美高”新南京和“创新名城、美丽古都”建设。
过江通道建设“井喷”，建设数量接近此前两个5年的数量之和，“双主城”得到有力支撑
【镜头一】 2021年10月2日17时，经过近22个小时的连续奋战，主跨1760米的双塔单跨悬索桥——南京仙新路长江大桥北主塔下横梁开始首次混凝土浇筑，这是目前在同类桥型跨径中国内第一、世界第二的跨江大桥。同一天，南京建宁西路过江隧道左线“建宁号”盾构机在地下14米完成了主体结构的拼装，下月即将开启“江底穿越之旅”。
【解读】 交通建设是提升城市能级和首位度的先导基础。市交通运输局负责人表示，建设过江通道，对于提高南京的城市首位度，实现江南江北的深度融合，促进江北新区可持续发展，深度融入长三角一体化都具有重要意义。基于此，近年来南京过江通道建设全面提速。
去年12月24日，江心洲长江大桥和上坝夹江大桥同时建成通车，两座过江通道同时开通，不仅史无前例，而且意义非凡，南京从此正式开启“双主城”发展的新格局。过去的5年，我市还先后开工建设和燕路、仙新路、建宁西路、龙潭等过江通道，建设数量接近此前两个5年的数量之和。南京基本形成布局合理、层次分明的跨江通道体系，支撑两岸融合和江北新区、自贸区与主城联动发展。
打造核心交通枢纽，全力提升“首位度”
【镜头二】 2020年7月30日早上6:45，随着南京禄口国际机场1号航站楼(T1)首个出港航班JD5713准时起飞前往广西南宁，禄口机场正式实现双航站楼联合运行。机场客货保障能力分别达3000万人次/年、80万吨/年。
【解读】 国家对南京的定位是东部地区重要中心城市、长三角特大城市。南京必须要扛起这个使命担当，为省内城市、周边城市提供核心城市的辐射带动作用、功能和服务。南京提升交通首位度，必须把自己放到区域发展、国家全局、世界格局和未来维度中审视定位。
提升交通首位度的关键，是打造核心交通枢纽、全方位提高辐射链接能力。公铁空水，都在紧紧围绕这个目标发力。去年正式获批的《禄口国际机场总体规划修编(2020版)》，将禄口国际机场定位为长三角核心区域枢纽机场。同年7月，阔别6年的T1航站楼“盛装归来”。随着双航站楼同时运行，南京的民航国际运输能力显著提升。
铁路方面，以南京为中心构建的“米”字形高铁网日渐成型。镇江、滁州、溧阳、马鞍山均已进入南京“半小时交通圈”，同城化水平进一步提升。正在建设的南沿江铁路，为“米”字形高铁网补上了重要的“一横”，它将串联起南京和句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓等苏南地区多个百强县。客运通道北沿江高铁也正在紧锣密鼓推进。预计今年底开建的宁淮铁路南京段，不仅将让南京至淮安缩短至1小时，还将把宿迁、连云港、盐城一并揽入南京“1.5小时交通圈”。
高速公路方面，南京联系安徽的交通大动脉宁马高速正在进行改扩建工程，全线预计2023年底建成通车。双向车道“四改八”后，宁马高速将从目前的日通行量5万辆发展到日通行能力10万辆。同样“四改八”的宁合高速公路(张店枢纽至苏皖省界段)改扩建工程，今年年底就将建成。
加密轨道交通网，成为全国首个区区通地铁的城市，公交建设成“示范”
【镜头三】 上月10日起，丁香色的宁句城际列车穿梭在城东地区，成为一道靓丽的风景。“终于要通车啦!”沿线居民无不欢欣鼓舞。这条始于南京马群站、终于句容站的城际列车线路，是南京即将开通的第6条“S”开头的城际轨道交通，从句容市区到南京马群共计13个站点，只需要半小时到40分钟。
同时在进行不载客试运行的，除了宁句城际，还有从油坊桥至河西鱼嘴的南京地铁2号线西延线，如无意外，它们均将于今年底正式投入运营。
【解读】 市交通运输局相关负责人介绍，自2017年南京成为首批“国家公交都市建设示范城市”以来，南京已经基本形成以轨道交通为骨干、地面公交为网络、其他公共交通方式为延伸和补充、多种运输方式无缝衔接的多元公共交通网络体系。
过去5年，南京共建成地铁4号线一期、宁和线S3、宁溧线S7、宁高线S9及麒麟有轨电车二号线，开工建设1号线北延线、5号线、6号线、7号线、宁句线S6、宁天线S8南延线等，成为全国首个区区通地铁的城市，轨道里程达到395公里。南京轨道交通网不断加密，继续带动城乡经济与区域经济发展共振。
市内交通方面，交通部门对幕府西路、东路等城市主干道公交站台进行了智能化改造，新增74个智能公交站台，新增地面公交运营线路158条、公交专用道里程67.5公里，地面公交服务水平全面提升。
城际公交也在不断完善。5年来，南京累计开通18条省、市际毗邻公交线路，支撑跨界毗邻组团发展。宁镇、宁句2条城际公交线路车辆实载率基本稳定在60%左右。
铁路修到港口，区域性航运物流中心建设再突破
【镜头四】 10月1日上午10时，“环海168”驶离九江红光国际港，满载集装箱开往南京港龙潭集装箱码头，九江红光国际港至南京龙潭港的集装箱航线正式开通。这是南京港开辟的又一条内陆货运航线，也是交通部门积极畅通国内国际双循环主动脉的又一落实行动。
【解读】 市交通运输局相关负责人介绍，5年来，南京沿江港口综合通过能力达到1.98亿吨，其中，集装箱183万标箱；内河港口综合通过能力达289万吨。
尤其是2018年5月南京至长江出海口431公里的12.5米深水航道全线贯通后，不仅为构建高效畅通的长江综合立体交通走廊，深化水运供给侧结构性改革，推动长江经济带高质量发展和交通强国建设发挥了重要作用，也让南京港的竞争力有了显著提升。
今年1月23日，“国裕702”号成功在南京港停靠。这是南京史上首艘船长突破230米、7万吨级的运输船舶驶入南京，长江黄金航道“黄金效能”得到进一步释放，这正得益于长江12.5米深水航道直通南京的建设工程。今年1月，南京港龙潭港区铁路专用线工程也正式建成，开创了地方自主实施铁路项目的先例。铁路延伸到港口码头，进一步推动了运输结构调整，实现公铁水多式联运，提升了龙潭港服务长江中下游地区及国际运输的能力，极大提升了龙潭港核心竞争力和服务长江中下游地区的能力。
市交通运输局相关负责人介绍，南京的航运物流开始崭露头角，南京航运交易中心建设全面启动，货运交易平台暨“e航无忧”项目上线运行。目前，下关长江航运物流服务集聚区航运管理机构及企业累计达40家，南京的区域性航运物流中心建设取得突破进展。
“没有交通首位度，就没有城市首位度”。提升交通首位度，为城市能级“加码”，南京正全力以赴，跑出跨越发展的加速度。(南报融媒体记者 冯兴)
