近日，南京北站枢纽经济区控制性详细规划对外公示，再次牵动了外界的目光。作为“江北新主城”的头号工程，南京北站计划在2024年上半年开工建设，目前的设计方案已进入设计鉴修阶段，近期将上报国铁集团。
“经过不断的优化调整，南京北站的设计方案已逐步完善。”江北新区枢纽办相关负责人介绍，创新、集约、融合是南京北站规划设计的三大出发点，在设计过程中始终贯彻落实“以人为本”的核心理念。比如“双首层”“双光谷”“生态广厅”的创新，能够让旅客进站更便捷，出行体验更舒适。
创新“双首层”，优化空间布局
南京北站是国家“八纵八横”高铁网中沿江大通道的重要节点，位于东西沿江通道和南北粤海通道的交汇处，是南京铁路枢纽规划的三大主客站之一，也是北沿江高铁沿线规模最大的枢纽客站。江北新区枢纽办规划与国土部副部长张勇告诉记者，南京北站计划于2027年底与北沿江高铁同步通车运营。
南京北站选址于林场地区，南倚老山，北临朱家山河。根据设计方案，南京北站站场东西方向长710米，南北方向长637米，设置3场16台30线，站场规模超过南京站与南京南站。其中，站房已确定为“扬子江头、金陵花开”造型，宛如一朵盛开的梅花。
“在站房的设计中，我们一直强调‘因地制宜、站城融合’的设计理念，不断优化空间布局。”张勇介绍，由于南京北站背靠老山，站房南北两侧有近7米高的地势落差，由此创新提出“双首层”的设计概念，在不对地势进行大调整的基础上，实现多个与铁路衔接的界面，促进站城融合。
所谓“双首层”，即南广场首层位于地面标高21.25米顺接国铁出站层，北广场首层位于地面标高14.75米顺接城市通廊层，通过“双首层”实现南北城市界面与站房的无障碍衔接。
在南京北站的设计过程中，还有很多优化后的细节充分体现了集约、节约的建设理念。包括取消上盖开发；配套停车场由地面、地下双层布置调整为地面层集约布置；地铁换乘厅与地铁3号线站台同层组合设计，枢纽层次由7层压缩至6层，这些因地制宜的举措都实现了优化空间布局的效果。
打造“双光谷”，优化换乘效率
南京北站设置的3场16台30线中，由北向南依次设高铁场5台9线，引入北沿江高铁；城际场6台12线，引入宁淮城际、宁滁蚌城际、上元门铁路过江通道；普速场5台9线，引入京沪铁路、宁启铁路，建成通车后将是我市唯一集高铁、城际、普速铁路为一体的铁路枢纽，具备全向发车能力。
设计方案中，创造性采用“双光谷、井字形”换乘空间结构，在高铁场、城际场和普速场三个车场之间拉开两个光谷，将旅客进站流线由南站的“站外提升”调整为北站的“站内提升”，地铁旅客可通过光谷空间内设置的多组扶梯，垂直抵达高架候车厅，大大缩短轨道换乘距离，真正实现“零距离”换乘。
张勇介绍，经过或到达南京北站的轨道交通有5条线路，分别是城市轨道3号线、4号线、15号线、18号线以及城际轨道S4号线。“双光谷”的设计将地铁站厅设置于站房正下方，有效解决了轨道交通换乘流线较长的痛点，旅客只需乘坐扶梯上下即可实现轨道换乘，大大减少了地铁旅客的水平步行距离。
在道路交通方面，南京北站打造“一横两纵”H形快速路为主骨架的多层级道路集疏运系统。其中，H形快速路中的“一横”中横线，正是在光谷空间内下穿北站，同时设置了落客空间，可以让乘坐汽车抵达的旅客直达光谷，同样实现“零距离”换乘。
“采用‘双光谷’的概念，不仅实现了多点落客，合理分流旅客，有效避免拥挤，而且让北站的地下空间既有采光，又有通风，整个空间显得更加宽敞明亮。”张勇说。
设置“生态广厅”，优化出行体验
根据南京北站的规划设计，远期年旅客发送量预计为3650万人次，最高集聚人数为13500人。
“新时代客站的设计，在传统客站快速便捷要求的基础上，更要考虑旅客的出行体验，提高旅客的舒适度。”参与南京北站规划设计的南京市城市与交通规划设计研究院枢纽所所长王钶表示，利用“金陵花开”的梅花造型，在东西花瓣下方空间设置“生态广厅”，是南京北站站房设计的特色之一。
王钶介绍，“广厅”一般用作进站实名认证、安检的空间。传统客站由于建设较早，基本未考虑有实名验证和安检的需要，后期改造空间局促，旅客体验感较差，“而南京北站在设计的不断优化中，延展广厅空间，逐渐由最初方案的25米扩大至60米，强调生态绿色，给予乘客舒适的空间环境体验，同时植入商业、休闲、文化等功能，进一步强调站城融合。”
“生态广厅”的设置，为旅客在进站安检前提供了更多选择，这里有吃饭、喝咖啡、休息的地方，同时“生态广厅”内还将布置绿植，让人感觉更加舒适。
值得一提的是，以南京北站为核心的高铁枢纽经济区也将构建“两带三廊，多园成网”的绿地系统格局，其中“两带”为朱家山河绿带和后河绿带；“三廊”为站前山水廊、站东山水廊、站西山水廊；“多园”为各类城市公园和广场；“成网”由滨河绿地和主要道路沿线绿带构成。“站城山河”的有机融合也将进一步提升南京北站片区的颜值，令南来北往的旅客印象更加深刻。
