12月11日，记者在仙新路过江通道施工现场看到，由南京公建中心建设、中交二航局参建的南京仙新路过江通道的大桥上部结构正在进行南锚碇锚室爬梯安装，该过江通道建设取得新进展，距离明年通车更近一步。该项目是南京第七座跨长江大桥，建成后将是国内第一、世界第三大跨度的悬索桥。
仙新路过江通道由跨江大桥、乌龙山隧道、南北引桥、南北锚碇等组成。2023年9月23日，大桥主桥的97榀钢箱梁全部吊装完成，全桥实现合龙。
作为过江通道关键控制性工程之一，仙新路长江大桥为主跨1760米的单跨门型塔整体钢箱梁悬索桥，主塔高263.8米，设有上下两道横梁，上横梁采用外包“N”字形钢结构，取自南京简称宁的拼音首字母，造型新颖优美。
中交二航局南京仙新路过江通道项目副经理李向阳介绍，由于仙新路长江大桥所处的航道比较特殊，经过专家不断论证，决定仙新路长江大桥的钢箱梁在江面区域，采用“异步吊装”的方式进行桥面架设。“异步吊装”给建设者带来很大挑战。每一榀钢箱梁在吊装完成再准备吊装下一榀箱梁时，都有很多穿插工序，不仅要确保航道不受影响，每个环节都要进行全流程的安全控制。
不同于钢梁结构，大桥南北两个锚碇就像2个巨型“秤砣”，是大桥“一跨千米”的关键。记者采访了解到，南锚碇施工的第一步是开挖基坑，即深度达58.4米、土方总量18万立方米的超大基坑，在同类型、同截面基坑中属世界之最，锚碇圆形地连墙轴线直径63.5米、周长约200米，可以轻松装下一整座黄鹤楼，这样的“大秤砣”也确保其可以稳稳地拉住桥面，实现车辆平稳行驶。
“大桥上部结构南锚碇锚室爬梯安装完成后，将为大桥检修提供通道，下一步将进行猫道门架承重索拆除和猫道拆除前准备工作。”李向阳告诉记者，明年的工作重点主要是上部结构猫道拆除、南北锚室封锚、锚室防水等附属结构安装和塔顶钢鞍罩及主缆附属吊装等施工，待这些附属设施及桥面上层铺装结束后，大桥就基本具备了通车条件。
作为“十四五”期间南京城市发展重大工程项目以及南京高快速路系统的重要组成部分，仙新路过江通道计划明年建成通车，建成后将是贯彻落实长三角一体化发展、长江经济带发展等国家战略的有力举措，有利于缓解过江交通压力，提升江北和龙袍与仙林副城以及主城联系的便捷性。届时，从栖霞大道到江北大道车程将由原来的1小时缩减至10分钟。
