遍布南京城的公共自行车解决了很多人公共交通“最后一公里”难题，但在早晚高峰时，不少站点的车明显不够用。那你有没有想过，如果换个停放方式，有限的空间能放得更多。南京锁金新村第一小学的学生王子豪根据这个思路进行调查研究，结果发现平行四边形和圆形都比现在的长方形停放更省空间，甚至原来只能停50辆车的地方，能停100辆。
研究结论
长方形浪费空间 圆形更好
“我家楼下就有一个公共自行车停车站点，每天上学都会经过，每次经过发现自行车比较少，而且占地面积比较大，比较浪费空间，所以我就想进行改进。”说话的是锁金一小五（3）班的学生王子豪，为了了解南京地区自行车存放场地，他和父母走访了城区、江宁、仙林、浦口等十多个自行车存放点，发现所有自行车存放场地都是单排或者双排的长方形。
巧的是，五年级数学课，王子豪正好学习了各种图形面积的计算，于是他开始了推算，“我就通过自己学过的各种图形面积进行计算，我尝试过平行四边形，三角形，还有圆形，最后发现，圆形停车位是最节省空间的，然后是三角形，然后是平行四边形，最后是长方形”。
随后他进行了实地的走访、测量和测试，发现自己的设想是正确的，在一个相同的空间内，按照现有的长方形存放的自行车最少，圆形存放最多，甚至能达到长方形的两倍。
去年11月，王子豪将这个“圆形自行车停车棚”申请了国家专利，今年7月，他又凭借《南京公共自行车存放现状调查与优化》的论文获得了“江苏省少年科学院十佳小院士”。
现场测试
换个形状 确实能放更多车
这个研究到底靠不靠谱？昨天记者和王子豪一起来到公园路体校前的一个自行车站点，并现场拿着皮尺进行测量、计算。
公共自行车车长1.75米，车把长0.65米，从结构上来看，自行车是一个三角形而不是长方形。按照目前长方形摆放样式来计算，每辆自行车占地面积为1.75乘以0.65等于1.14平方米；如果按照车辆结构三角形来算，每辆自行车需要的面积是0.57平方米，只是长方形的一半。
按照这个思路，假设在一个长3米、宽1.75米的面积来摆放自行车，按照现有的长方形存放，一共可以存放5辆自行车； 按照平行四边形存放，可以存放7辆；按照三角形首尾倒置的摆放方式存放，可以存放10辆，空间利用率最高。
不过三角形首尾倒置的方法，取车不太方便，他一边比划一边介绍，以一辆车的长度为半径，把自行车车把朝外，车后轮靠拢摆放成圆形，发现圆形可以存放16辆自行车，而同样面积的长方形，只能放8辆自行车，可见圆形存放能力是长方形两倍的推算是正确的。
王子豪的辅导老师王圆表示，得出这个结论后，她和王子豪一起到街头去看，发现街角、商场拐角等这些地方可能没有空间做成圆形。“但我们可以利用街角、十字路口这些人流量大的区域，截取圆形的一部分，扇形作为停自行车的点，更好实现一些。”她说。
研究进展
又研究出第二代 希望能应用
虽然得了奖，申请了专利，王子豪的研究并没有停止，利用暑假时间，他又把圆形停车点进行了改进，做出了第二代的模型。记者看到，第二代是将自行车悬挂起来，比原来的更加节省空间。“目前正在研究把自行车放到哪个高度更加科学合理，取车既不费力，同时也节省空间，因为自行车是12岁以上可以借，结合这个年龄的身高，我们发现，和书桌一样的高度很合适，具体的还在继续研究”，王圆老师介绍，挂起来大概要比平放节省一半空间。
“想建议有关部门把这个创意实施起来，哪怕先做个试点也可以”，王老师也坦承，困难在于不知道如何联系，跟哪些部门协商。同时，她还有一些建议，比如现在每个借车点都有公共自行车站点图，但没有一个App上可以随时查最近站点等情况，其实也不难实现。
王子豪的爸爸妈妈一直很支持他做这些研究，王妈妈车呈芳昨天也表示，研究一直在继续，正愁无法根据公共自行车实际停放特点来进行改进，从创意到实际应用，希望有人能从中协调。
记者了解到，据市公共自行车公司的统计，截至今年4月初，市主城六区共设有公共自行车站点645个，停放公共自行车21500辆。此前市公共自行车公司还表示，将在年底前投放1万辆自行车，南京主城六区公共自行车站点也增加至1000个。如果王子豪的这个设想成真的话，将为南京节省相当大的空间，特别是在用地日益紧张的主城区，效果更加明显。
官方回应
想法好 但建设运营操作都难
昨天记者联系了南京市公共自行车有限公司综合办公室主管马恋。她说，很高兴有学生能关注公共自行车，把它当作课题来研究，最近一两年，有不少大学生暑期社会实践也在做这方面的研究，但他们发现，大家心都是好的，但可能没有深入涉足这个行业，想法好，但操作难。
“很多人都认为，公共自行车站有空地就能建，其实不是”，她介绍，如果按照孩子的设想，在四岔路口等地方建设圆形的停车点，是不太合理的，首先公共自行车要符合周边居民的需求，比如四岔路口人很多，但是如果四岔路口旁边的巷子就是一个居民小区，设在巷子反而用车更加方便；其次，站点建设除了大小之外，还涉及地下管线布置是否允许，设备要求并排线；还有接电，通常接的是供电公司的电，尽量要求站点在变电箱边上，如果离得有五六百米，需要大规模破路，而城管部门有明确规定，出新道路不允许大规模破坏修建。
不只是建设，在运营方面也有很多困难。“车辆调度需要卡车去运，十字路口是有地方，但卡车是没法长时间停的，如果在主城区一停就是半个小时，交通就瘫痪了，站点最好设在便于日常调度的地方；另外，建成圆形，日常备车补车也很麻烦，现在长方形是个平行的线，人员动作很快，十几辆、二十几辆车，半分钟就能完成，如果是不规则图形，要调整位置，对准准线，日常操作很繁琐。”她指出，自行车站点不能只考虑空间，还有用车方便等因素。
“目前全国大概一百多个城市有公共自行车，我们也有行业调研，还没看到哪个公司的停车点是不同的形状，我想这肯定是有原因的”，不过她也表示，不能否认学生这个好设想，现在只是在便捷工作和节省空间之间取个平均值，将来或许能通过高科技去实现。
