每天坐公交过江的人少了5万多 大桥封闭一周，“最堵线路”公交车驾驶员水都不敢喝
10月28日22点，南京长江大桥正式开始了为期27个月的封闭维修，未来两年多的时间里，过江的交通状况已经成为了广大市民最关注的问题。在封闭维修的首周，线路改变后的过江公交客流也完全打破原来格局。
过江客流每日减少5万多，运营时间增加
据目前来看，大桥封闭的首周，扬子公交的过江线路的日均运营人次从封闭之前的16万人下降到了10.5万人左右。
究其原因，大桥封闭后的刚性过江人群，即上下班的过江人群因为公交车过江时间增加而选择了地铁。就公交过江线路自身而言，由于里程的增加、隧道及沿途道路的拥堵，单边运营时间有所增加，早晚高峰尤为明显，以551路为例，封闭前单边时间约为50分钟，封闭后增至80分钟左右，早晚高峰期间单边则需要近2个小时。
单边最长线路近55公里，“最堵线路”驾驶员不敢喝水
长江大桥封闭后，扬子公交部分线路因为调整，线路里程进一步增加。目前六合公司的502路以单边54.8公里的里程为全公司最长线路。而高新公司的D17路，则因为要途经浦珠路、扬子江隧道、定淮门、广州路、珠江路等几个著名的拥堵点，也成为了公司“最堵线路”，同样状况的还有大厂公司的由扬子乙烯前往鼓楼的D2线。这几条线路就算平峰行驶，单边时间都要在2个小时以上，早晚高峰期间一趟下来3个小时也很正常，最长甚至能达到4个多小时。在隧道开通的前两天，D17更是创下了3个单边11个小时的记录。由于线路过长，很多驾驶员为了避免在路上内急，甚至连水都不敢多喝，车队的早餐连粥都不敢准备；以往的晚班大概11点半就能结束，现在则要到12点甚至更晚，对驾驶员的体力和精力的消耗都极大。
过江改线涉及39条线，高新公司调整压力最大
此次公交调整总共新增9条，停运12条、调整18条，扬子公交四家运营单位都有涉及，其中高新公司的调整幅度最大，承担了28条线路调整的重担，是此次封闭维修调整的绝对主力。如此调整的幅度在高新公司的历史上也是前所未有的，所带来的压力也是较大的。无论是机务维修、营运安排、车辆安全，还是在驾驶员的人员安排上，都遇到了不同程度的困难。而大桥的封闭给桥北地区的市民出行造成了不便，随之而来的投诉、建议、咨询数量都急速增长，部分市民对线路调整表示不理解，也给工作造成了一定的压力。
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轮渡客流稳定在2万
早高峰时间拉长了
长江大桥封闭后，南京过江轮渡成为很多骑车人的唯一选择，每天早晚高峰也在码头外排出长长的队伍，让不少市民感慨“过江难”。一周过去了，乘坐轮渡过江又有什么变化呢？昨天记者来到现场探访，早高峰期间，浦口码头仍然有大量非机动车排着队。不过记者发现，经过一周的调整，不少骑车人从到门口开始换零钱，到现在大多数都已办好了市民IC卡，通过检票时间有所加快。而相比大桥封闭后工作日第一天的抱怨，不少市民显然已经早有准备，提前20分钟到半个小时来到码头。一位工作人员告诉记者，一周下来尤其感到早高峰时间拉长，6点多已经开始有大量市民乘坐轮渡提早过江了。
轮渡公司负责人告诉记者，目前轮渡每天稳定在2万人到2.1万人之间。“比较明显的是非机动车过江的数量有所下降，可能是不少市民发现骑车过江确实是不方便，所以近一些的就选择公共自行车换乘，或者干脆找到公交、地铁线路换乘。总体来说一周下来秩序要好多了。”
