打造南京海拔最高游线
紫金山索道周六归来 山顶公园免费开放
紫金山索道陪伴南京人走过了20多年的岁月，于2016年5月23日停运改造。现在，好消息来了！本周六（7月15日），崭新的紫金山索道将回到南京人的生活中。老索道是开放式的，由于接近使用年限而停运改造，新索道则是封闭式的，但不影响观景，相对来说更加安全和舒适。此外，山顶公园将同步免费开放。
新索道更安全更舒适
此次索道改造为原址原线改造，因此起迄站点不变，依然是自地堡城站，沿途停靠紫金山天文台站后到达终点头陀岭站，全线长度2139米，设52个吊厢，单程运行时间约为9-15分钟。新索道最大运量为每小时1000人次，无论是运行效率还是运力均比老索道大幅提升。
索道改造工程按照目前国际、国内景点流行的封闭观光型理念建设，采用单线循环脱挂抱索器六人吊厢方案。厢体外观为银色，造型简洁美观，全自动门开关，深色全景玻璃视觉通透，既可以360度观景又有一定的私密性。特别是在玻璃中添加了隔热材料，吊厢顶部的内饰也有一定的隔热性能，窗户还可以打开通风，可以大大降低夏天吊厢内的温度。封闭吊厢最大的优势就是受天气状况影响较小，游客乘坐时不用再担心风吹雨淋，安全系数也更高。
为方便游客参观游览，此次改造保留了中站天文台站，也是紫金山索道的一大亮点，紫金山天文台是中国人自己建立的第一个现代天文学研究机构，今年还被列入首批中国十大科技旅游基地。
与山体轮廓线更协调
索道改造是一项技术性非常强的工作，对钢结构和设备基础的偏差等都精确到以毫米计。而6个作业面同时施工，协调难度大；且由于山上施工的特点，面临线路长、地形复杂、设备分散、场地狭窄、运输困难等难点。
为保证工程顺利进行、工程质量监管到位，紫金山索道改造项目基础建设办公室加强各施工单位的协调联动和统一调度，科学合理地进行施工组织，使不同作业面施工过程无缝对接、互不干扰，在保证工程进度的同时，也高效使用了现场机械，减少材料的损耗。
为了将对紫金山生态环境的影响降到最低，索道改造过程中，一直遵循“原址原线、保护优先”的原则，严格限定施工范围，严格在规划红线内施工。在改造前期就邀请设计院、索道专家多次到现场实地调研，召开专家论证会，通过反复勘测对索道支架进行科学布局，使支架数量由原来的23座减少为18座，并延用了老索道的7座支架基础，减少了开挖量，支架标高也进行了严格控制，用释放气球的方式规划整体线型，做到与山体轮廓线相协调。在改造中，根据实际施工情况，边施工，边进行设计优化。
多项措施保驾护航
新索道的运行安全如何保证？新索道在正式开放前，已经经过了累计超过120个小时的试运行测试。土建、设备安装工程完成后，经全面检查具备运行条件后开始试车，先是无负荷试车，包括单机调试、机组联动调试、运载索调试等内容，主要是对机械设备和电气设备进行磨合； 然后是负荷试车，分为空车、半载、偏载（重上空下、空上重下）、满载等不同负荷条件。
另外，还进行了紧急驱动的试车，全面检测新索道在各种状态下的运行稳定性。在验收前，还完成了一次应急救援演练，以确保营救设施可靠，紧急救援制度、应急预案可行。
山顶公园将免费开放
关于索道票价，经南京市物价局核准，为满足游客多样性、个性化的休闲观光需求，根据成本测算，将参照国内同类型索道票价水平，遵循“安全、惠民、保本、微利”的原则，紫金山索道改造后的票价实行政府指导价管理。同时，山顶公园将同步免费开放。
