南京的红绿灯进入3.0时代，国内首次运用——
实时监控路口情况 绿灯基本不再“空放”
全智能红绿灯正式上岗。
车辆已堵在路口内，信号灯是绿灯，后面的车是走还是不走？在同一个路口，某个方向严重拥堵，而另一个方向车量寥寥无几，导致信号灯绿灯“空放”。如今，随着南京河西首批全智能红绿灯正式上岗，南京的交通信号灯进入3.0时代，实时监控路口交通情况，绿灯不再“空放”。
该技术在国内首次运用
第一代的红绿灯是人工手动操作，第二代红绿灯是按照预先设置模式自动运行。和之前两代的红绿灯相比，第三代红绿灯可以自己根据路况信息及时调整交通信号，这套全智能红绿灯全称叫“多元交通信息感知信号智能控制系统”，新增了多个路口监测传感器和运算处理器，可以对路口车辆的排队、通行、车距、车速进行秒级实时监测。
值得一提的是，这套信号监测传感器与以往的单点监测不同，而是对路口渠化段全区域进行监测，将数据类型由单一的排队长度或交通流量信息，扩大到了监测范围内所有交通流特征参数，将数据分析由绿灯放行末端或红灯末端扩大至整个周期实施比对。在全国而言，该技术运用在实际信号控制中尚属首次。
绿灯基本不再“空放”
首批上岗全智能红绿灯的河西大街泰山路、河西大街黄山路2处路口，为河西区域主要通道之一。原先的信号设置将2处路口分别归属为泰山路绿波带、黄山路绿波带，泰山路路口交通信号的循环周期高峰为144秒、平峰为124秒、夜间87秒，而黄山路路口交通信号的循环周期日间为124秒、夜间为94秒。
根据路口监测数据表明，路口进行全智能化运行以后，交通非饱和时间段内每一个信号周期都根据实际情况进行了调整，优化调整率为100%。这说明这套信号灯在全智能控制模式下在平峰时段减少空放空待，高峰时段减轻路段排队方面体现出较为明显的优势。
例如,在13：00-15：00的平峰时段内，信号灯在常规周期循环模式下，河西大街泰山路路口交通量6362辆，路口存在较为明显的空放现象，其中南北直行平均空放14秒、南北左转平均空放22秒、东西直行平均空放13秒、东西左转平均空放12秒；在执行全智能控制模式后，路口交通量6629辆，提高4.19%。同时，由于全智能控制模式是根据交通流信息数据实时优化信号绿灯长度，在流量较小时，适当缩减放行时间，因此各方向基本消除空放现象，从而提高了路口整体通行效能。
高峰时段交通效率得到提升
在7：00-9：00的早高峰时段内，平均每个工作日信号灯运行51个周期，所有周期均根据交通流监测数据进行调整优化，优化调整率为100%。其中低于原周期长度的有18个，占优化调整次数的35.29%，主要集中于7：40前的时段； 高于原周期长度的有33个，占优化调整的64.71%。在7：00-9：00的高峰时段内，未执行全智能控制模式时，河西大街泰山路路口交通量9543辆；执行全智能控制模式后，路口交通量9885辆，提高了3.58%。同时，高峰时段内路口各方向车辆排队积压现象也有所缓解。路口东南西北四个方向的所有车道排队总长度从1651米，下降到1260米，下降幅度达到23.68%。同时，这套系统并不是“一个人在战斗”，它还能接收到相邻路口的信号控制策略信息、来车的数量、速度，经过系统分析之后做出信号协同。
