28日凌晨3点，
地点：绕城公路石杨路匝道
采访对象：市交通运输局公路管理处养护工
凌晨3点，江南高等级公路管理二站绕城工区内灯火通明。由会议室改成的临时休息室内，撒布车驾驶员杨先容听到撒布车从公路上开进院子的声音后，迅速从被窝里爬了起来，穿上衣服，“你赶紧眯一会，3小时后，我回来换你，这被窝还是热的。”杨先荣对刚刚回来的同事说。其实，这里的床也就是由十张椅子简单拼成的。
“27日早上7点开始下雪，10点起，工区内的撒布车、铲雪车就在绕城公路上循环作业，绕城公路一个来回是64公里，撒布机和铲雪车出去一趟2个多小时，换人不停机，大家轮流上，现在已经是第6趟了。”工区主任胡卫东告诉记者，绕城公路上共有17处匝道，是我市重要的交通要道，也是市民进出城的主要通道，根据市交通运输局要求，路面的雪必须第一时间清除，保障市民的出行安全。
6台撒布机、6台铲雪机、150名养护工人，散布在100万平方米的绕城公路上。胡卫东决定带着记者去路上找寻他们。
从位于双龙大道的工区一路往长江二桥方向开，前方的道路可谓黑白分明，只有道路两侧的绿植和护栏处的雪，还显示着这里曾经下过雪，路面上则干干净净，记者乘坐的车时速已经达到了90公里。
一路前行，记者在石杨路互通处，找到了铲雪车小分队。“晚上公路车辆少，加上这场雪太大，刚刚半小时前才来清理过的路面又铺上了一层雪。”胡卫东说。
铲雪车小分队共有4辆车组成，三辆铲雪车成每隔30米，梯队前行，最后一辆路政车“压阵”保证社会车辆的安全。
铲雪车的铲刀是斜的，一辆铲雪车开过去，一股车道的积雪就会被铲除并推向第二股车道；第二辆上来后，铲除第二股车道积雪的同时，将刚才第一股车道推来的积雪，推向第三股车道；第三辆开过去后，第三股车道积雪连同前两股车道的积雪，就被一同推动路外去了。
看似简单，其实在公路上铲雪并不容易，除需要注意川流不息的车辆外，操作铲雪车有不少讲究。
“前车和后车推的雪，必须有30到50厘米的重合，不然路中间留下一条没有铲除的雪，一旦结冰就会给车辆造成安全隐患。”开了20多年铲车的吕伏友说，公路上不能倒车，万一失误就要到下一个匝道出去，在上来，一下就多了20公里的路，因此每一铲刀下午必须精准。同时，铲刀离地面的高度也有要求，高了铲不干净，低了可能会铲到高度不平的路面，万一铲到桥梁的伸缩缝上，车辆都有可能翻车。“你仔细听雪和铲到之间摩擦的声音就能及时调整铲刀。”吕伏友说，精准的铲雪，全凭多年经验的积累和手感。
清晨4点，雪已经渐渐变小，工人们正在对绕城公路进行着最后一遍的清理。“这个时间在公路处负责的866公里国省干道上，有上千名养护工正在进行最后的奋战，深度清雪，保证天亮后全市国省干道和市管高速的畅通。”市公路管理处处长金国斌说。
本报通讯员 孙逸飞 本报记者 葛妍
