本报记者对话拜腾联合创始人、总裁戴雷——
按照工业4.0理念打造南京工厂
戴雷在拜腾北京发布会上介绍南京工厂情况。 拜腾供稿
又一家南京“独角兽”正破壳而出。总部位于南京经济技术开发区的拜腾汽车，正紧锣密鼓为实现量产做准备：完全按照工业4.0理念打造的南京工厂将于10月完工，第一家线下品牌体验店月底将在上海开放，与苏宁合作的“智慧零售”体系正在紧锣密鼓地布局……两个来自顶级汽车工业强国德国的顶级“大拿”，为何不在祖国创业，而是选择了中国？在中国，为何不选择一线城市，而是选择了南京？他们的梦想，如何一点一点变成现实？带着好奇，记者20日专程赴北京采访了拜腾汽车联合创始人、总裁戴雷。
为何选择中国：相比德国，中国优势太多
戴雷是中国豪华汽车领域经验最为丰富的高管之一，是汽车界业界公认的“中国通”。他从1998年开始在南京大学学习中文，加入拜腾前曾任华晨宝马高级副总裁、英菲尼迪中国总经理等职务，在市场营销、品牌管理、企业运营等方面经验深厚、成绩卓著。
另一位联合创始人、CEO毕福康同样是汽车界的世界级人物，担任宝马集团副总裁超过10年，主导了宝马著名的插电式混合动力跑车i8的研发全过程。
600人的团队，一半是外国人，工作地点不在中国而在美国硅谷、德国慕尼黑。因此，拜腾是一家中国本土创业公司，但却带有强烈的国际化标签。
两个来自汽车工业强国的顶级专家，为何不在祖国创业，却选择中国？
“这个问题德国政府相关人士也问过我，他们也在反思。”戴雷说，选择中国原因太多了，电动汽车市场中国最大，占全球50%，而且有巨大的增长潜力；中国政府大力支持下一代汽车发展，资本市场非常愿意支持新创企业，风险投资活动非常旺盛；中国是最大的汽车生产国，零部件供应链非常完善等。“最重要的一点是中国的创新创业环境吸引了我。中国在高科技领域已不惧怕竞争，我相信未来在无人驾驶、车联网等方面，中国会领先全球。”戴雷说。
为何选择南京：南京慧眼识珠，提供全方位支持
中国目前的创业资源集中在一线城市，新兴起的“造车新势力”几乎都把总部放在北上广深。在他们中间，总部设在南京的拜腾是个“异类”。
戴雷不讳言，在2016年公司刚起步时遇到了很大困难。这时，向他伸出援助之手的是南京企业。紫金投资集团、苏宁、丰盛控股等企业成为拜腾最初的一批投资人。“南京市政府主导了拜腾的上一轮融资，不仅有政府产业基金的投入，南京本地龙头企业也非常看好我们的前景，所以上一轮基本上是江苏的投资人投了我们。”
此外，南京经济技术开发区的区位和布局也令戴雷非常满意。南京开发区在高新技术产业规模、重大研发机构、人才引进、科技创新等方面居于全国领先水平，在电池、电机、电控三大核心零部件领域均有完善产业布局，拥有上百家新能源汽车配套企业，已经形成了完整的产业链条，开发区管委会从各个方面为项目落地提供了全力支持。
“跟南京的合作非常愉快。南京市政府提供的一系列支持在任何其他一个国家都是不可能的，他们的节奏比我们一个创业公司还快，这在德国无法想象。”戴雷说。
南京工厂今年10月完工封顶，零部件国产化率达99%
本月初，拜腾南京工厂试制车间已正式完工，未来几个月，样车将陆续从这里下线，用于各类测试和粉丝体验。冲压、焊接、涂装、总装四大工艺车间预计今年10月完工封顶，进行设备进驻。目前，公司已启动面向内部员工和普通消费者的少量预售，戴雷强调，一定确保实现明年第四季度量产的目标。
销售渠道的布局也在紧锣密鼓地进行，第一家线下品牌体验店将设立在上海，目前选址已经确定，月底就将开放。在全国30个城市布局线下零售的同时，拜腾还将与苏宁合作，探索线上线下相结合的“智慧零售”模式。
戴雷说，对于零售，拜腾一定要改变向经销商“压货”的传统模式，实现销售拉动生产的新模式，让生产跟着真正的需求走。“这就要求我们的工厂智能化，打通销售端和生产端，按每个月的订单量进行生产，并可以根据需求进行个性化的定制。因此，我们的南京工厂将完全按照工业4.0的理念打造。”
据悉，拜腾的零部件配套国产化率将达到99%，很大一部分供应商来自江苏企业，有不少企业专程到南京开发区为其建设配套工厂。戴雷透露，供应链布局即将完成，供应商都是领域内最优秀的企业之一，如汽车零部件产业最为著名的博世，显示屏选择京东方，电池供应商则是销量世界第一的宁德时代。
除第一款SUV将在明年四季度上市之外，未来拜腾还将基于同一平台设计和生产轿车及MPV，预计在2021年和2022年推向市场，目标市场包括中国、美国和欧洲。
本报记者 查金忠
