编者按
尽管政府连年增加停车位建设力度，仍然赶不上车辆的爆发式上升，停车位短缺问题依然突出。目前社会资本投资的停车场反映，停车场行业投入大、回报慢，因此，企业反映投资积极性不高。
南京停车现状究竟如何，如何破解这一系列停车难题，请看紫金山新闻的系列报道。
昨日紫金山新闻报道了南京民营停车场的现状，针对此事，南京两位研究城市交通的学者也表示，政府可以出台优惠政策先行试水，让更多的民营资本参与到停车市场中。另外今夏还会试行无人收费，年底准备全面实行。
报道刊发后，不少市民纷纷留言紫金山新闻表示，近年来越来越多的人注重绿色出行，一是避开了拥堵的道路，二是走路或者骑车还能锻炼身体。南京的学者也认为，其实可以通过价格杠杆来加大对绿色通道的引导力度。
市民积极参与绿色出行
2018年4月26日上午，紫金山新闻后台留言区，市民王先生说：“近两年我身边越来越多的同事都是走路上班，微信朋友圈大家还互相比拼每天的步数。其实这样挺好的，能锻炼身体，很多同事反映走路上班后，身体状况确实好很多。另外现在城市确实太拥堵了，不开车上班，也能缓解拥堵状况。”
持此观点的市民占据了留言区的多数，不仅仅是网络留言，当天上午紫金山记者路过瞻园路的时候，也随机询问了10位市民，有8位市民都赞成绿色出行，并愿意从自身做起尽量不开车上下班，选择公共交通工具。
市民夏先生说：“我单位距离家里也就3公里，以前也开车的，去年开始不开了。一个是道路太拥堵了，我昨天因公出车，结果汽车在应天大街高架桥上堵了近一个小时；另一个每天走路上下班，可以锻炼身体，我也号召身边人选择绿色出行； 最后开车上班也无处停车，违停被扣分罚款也吃不消。”
可以利用价格杠杆来引导
虽然大家都愿意绿色出行，但是很多人提到最多的仍是停车难，开车拥堵以外，往往到达目的地还找不到停车位，因为停车位满了。对此，南京市社会科学院经济发展研究所负责人黄南也认为，可以通过价格杠杆来倡导绿色出行。
黄南认为，政府应该出台一个好的政策，一方面吸引民营资本进入缓解停车难的问题； 另一方面通过价格杠杆来倡导绿色出行； 最后一方面则是让民营企业要精细化管理，提高停车位利用率。
黄南介绍，利用这个价格杠杆倡导绿色出行，就是调整拥堵区域的价格，一部分市民因为价格的调整，会主动放弃驾车进入拥堵区域，这样可以有效地引导市民们选择公共交通出行。此举对于缓解交通压力，以及促进生态环境的改善，都是有很好的效果。
价格杠杆的“威力”有多大，黄南曾经去韩国和日本调研过，她说那里的价格杠杆效果就非常明显。
韩国和日本这样的国家私家车早就普及，私家车保有量大，但是面积又比较小，导致城市拥挤不堪。后来政府利用价格杠杆调整拥堵区域的收费，现在当地人都是主动乘坐公共交通出行，时间长了当地人也养成了习惯。
“我们也问过当地人，是否考虑开车上下班，他们都表示，周一至周五开车上班，一个是停车费非常昂贵，另一个就是找不到地方停，我们都习惯公共交通出行。”黄南说。
另外南京理工大学自动化学院智能交通与安全研究所的负责人郭唐仪也表示，目前核心区域停车拥堵，除了车辆难停以外，很多人未选择公共交通出行，增加了拥堵。同时还有停车信息不对等的问题，但是这些都可以通过价格杠杆来解决，利用科学技术降低人工成本，比如安装自动收费设备。
通过技术手段来提高停车位利用率，不仅仅体现在信息对称和科技化的手段，同时也要积极吸引民营资本进入市场。郭唐仪说，民营资本吸引进来后，建设更多的停车场，利用价格杠杆引导车辆进入民营停车场。
另外在收费模式上，还是要有所区别，核心区域和一般区域要有梯度收费，对于具体收费多少，市场化价格多少合适，需要科学的调研，不能搞一刀切。利用价格杠杆引导车辆不要进入核心区域，对于缓解停车难以及倡导绿色出行也是很有帮助的。
