市劳模杨华正在检查信号设备。本报记者 许琴摄
昨天一早，市劳模、南京地铁运营有限责任公司设备维修员杨华一上班，就接到地铁马群基地的电话，基地道岔信号不稳定，需要维修，杨华换上工作服，立即赶至马群基地。这些年，在阴暗潮湿的隧道里，在寒风凛冽的高架站上，在风雨交加的凌晨……经常能看到杨华的身影。
地铁列车没有方向盘，是怎么实现拐弯和掉头的？杨华告诉记者，这都是靠道岔设备转换，行进过程也需要信号系统给信号机发出指令。如果这些设备出现故障，地铁运行就会遇到麻烦。道岔、信号机、轨道线路等信号设备相当于地铁的“神经中枢”，而他们就相当于地铁的“神经科医生”，养护和维修这些信号设备。
赶到马群基地后，杨华来到其中一个轨道边的道岔设备旁边。他用起子打开道岔设备箱，呈现在眼前的是密密麻麻的线路，大大小小的机械部件，杨华观察一会，戴着手套摸摸这，探探那，不一会就发现了问题所在，其中一个螺丝松了。“这个工作干得久了，就像中医看病一样，中医通过望闻问切看病，我们也要看、也要听、也要摸，经验多了，就容易找到毛病的根源。”杨华告诉记者。
前年一个下着小雪的夜里，地铁迈皋桥站的一个道岔设备出现故障。杨华的同事告诉记者，当时大家从机柜电子板件中密密麻麻的接口开始，排查至室外大大小小很多个机械部件，逐一分析，始终没有查出问题。但最终还是杨华断定，其中一个机械接口有问题，打开接口一看，果然有一个微小的异物卡在当中，大家不得不佩服。
“很多人不知道，其实我们的维修很多都是夜里，地铁停运之后。”杨华告诉记者，地铁信号设备除了在基地、车站，还有大量的在地铁隧道里。所以，他们经常上夜班，戴着安全帽、背着工具包、打着手电筒，在隧道里穿梭，检查维护一个个信号设备，一走就是好几公里。
除了日常检修，杨华在公司还是一个创新能手。据了解，长江流域的城市地铁隧道在汛期经常容易出现积水。“很多信号设备都在地铁隧道里，一旦积水，设备被淹也很麻烦。”杨华告诉记者，过去遇到积水，只能等地铁停运后，夜里人工舀水，速度很慢，大家也非常辛苦。后来杨华根据地铁隧道的地形，自己设计了一套排水设备，既省力又提高了效率。
长期的一线实践为杨华带来了宝贵经验和创新源泉。2014年，运营公司建立了以杨华名字命名的创新工作室，他开始带着团队成员开展技术攻关。工作室成立以来，攻克了一个又一个难题。比如，他们团队开发的轨道电路继电器板测试平台，弥补国内自主维修技术上的短板，为企业节约了大量的成本。他们的创新成果还获得了多项国家实用新型专利。
本报记者 许琴
