长三角城市网讯 南京人终于“盼”来了梅雨，可这梅雨真够任性的，专门挑在大家上班的时候下。
这不，昨天早上，一场暴雨把很多人堵在了上班的路上。今明两天，随着雨带南北摆动，处于梅雨间歇期的南京以多云为主，局地可能有“热雷雨”，最高气温将达到33到34℃。
这也意味着，南京会迎来高温高湿的桑拿天，届时“体感温度”或将超过40℃，由“暴雨模式",切换为“蒸煮模式”。
扬子晚报全媒体记者 于丹丹
今天沿江苏南有雷雨
根据南京市气象台的统计，昨天0点到12点，江北大部分地区累计雨量达到中雨量级，最大雨量出现在六合竹镇站（66.4毫米）。受降水影响，昨天南京的气温呈现南高北低的趋势，六合最高气温26.3℃，高淳最高气温达到32℃。昨天南京的湿度一直在80%到90%之间，大部分地区体感温度都已经超过了35℃，只有一个字：闷。
昨天，梅雨主要集中在江苏的沿江以及以北的地方，宿迁、淮安、扬州、盐城，雨一直下。目前，梅雨带还在南北摆动当中，预计今天沿江和苏南地区阴有阵雨或雷雨，雨量中等局部大雨,其它地区阴有阵雨；明天和后天，沿江和苏南地区多云,局部有时阴有阵雨或雷雨,其它地区阴有阵雨或雷雨，其中淮北地区大到暴雨局部大暴雨。
南京今明最高达34℃
今明两天南京没有明显降水，基本上都以多云到阴的天气为主，局部可能会有“热雷雨”出现，大家外出的时候还是要带上雨伞。降雨停止后，就会出现高温高湿的“桑拿天”，南京的最高气温预计在33到34℃，虽然没有达到35℃的高温线，但是体感温度可能会超过40℃。
“体感温度”就是人主观感受到的温度，每个人的耐热程度不同，体感温度自然有别。影响体感温度的重要气象因素之一就是相对湿度，湿度越大，体感温度和实际温度差异越大；气温越高，湿度对体感温度影响越大。打个比方，如果实际气温在30℃，湿度超过70%的话，体感温度就会达到35℃左右，如果湿度达到80%，体感温度就会达到40℃；如果实际温度33℃，湿度超过70%，体感温度就会达到43℃左右！
预计到了后天，梅雨再度光临南京，届时受到降雨影响，南京的最高气温可能会下降到30℃左右。
近期南京天气：今天多云到阴，局部有阵雨或雷雨，25℃到33℃；明天多云到阴，局部有阵雨或雷雨，25℃到34℃；后天阴有阵雨或雷雨，26℃到30℃
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昨天太湖水位再超警戒线
昨天，江苏淮河以南部分地区出现强降雨过程，太湖及苏南运河部分站点水位再次超警戒，水阳江水碧桥水位今年首次超警戒。
受降雨影响，望亭立交、太浦闸21日总泄洪流量504立方米每秒；苏南运河苏州9时水位为3.83米，超警戒水位0.03米。水阳江水碧桥21日8时水位为11.16米，超警戒水位1.16米。
全省其它地区水情平稳，均在警戒水位以下。昨天8点，长江大通流量52100立方米每秒，秦淮河东山水位7.49米。里下河地区代表站兴化水位1.07米，较前天上涨0.02米。淮北地区洪泽湖水位13.04米，较前天上涨0.06米，骆马湖、微山湖、石梁河水库水位分别为21.96米、31.40米和21.79米，受用水消耗影响，水位继续下降。
路上堵车，打车又难，那就坐个地铁？呵呵……
昨天早高峰期间，乘坐南京地铁一号线的市民发现，车辆进站后突然停了下来，这可急坏了上班族。不少不明原因的乘客持续进入车站，导致一号线主要车站人流量猛增。一直到接近9点，地铁一号线才逐步恢复运营。 通讯员 狄公宣 扬子晚报全媒体记者 裴睿 仇惠栋
早高峰列车骤停 车站里人越来越多
昨天上午8点多，从南京站乘坐一号线去新街口上班的市民陈小姐致电扬子晚报，称地铁列车停了下来，而且车站人越来越多，大家都不知道到底什么时候能恢复。
陈小姐表示，她上午9点上班，因为地铁从来都不堵车，而且时间固定，所以她都是卡着点上班，这样早上就能在家多睡一会。8点半钟她来到南京站乘车，明显感觉到人比平时要多了很多，后来进站之后才发现，原来列车停运了。
扬子晚报记者随后了解到，不光是迈皋桥往药科大学方向的列车停运，相反方向的列车也停运。昨天上午正下着大雨，一些开车族也选择地铁出行，这样就导致一号线的客流比平时要增加不少。地铁的停运，一下就给上班族带来了极大的不便，因为不知道什么时候能恢复运营，有的乘客还在等待，而一些等不及的乘客只能出站换乘公交车或者其他交通工具出行。
扬子晚报记者从南京地铁警方了解到，受地铁列车停运影响，警方立刻启动大客流处置预案，根据乘客滞留情况，相关职能部门与派出所及时向各重点车站、换乘车站增派警力，划定、设立警戒区域，限制、分流地面进站客流。此外，民警联动车站工作人员，利用广播、喇叭等工具，维护车站秩序，引导乘客有序通行，防止发生拥堵现象，安抚现场群众情绪，确保滞留乘客情绪平稳。
南京地铁首现 信号连锁系统故障
昨天，有不少乘客关心：是不是雷雨天气造成了地铁故障？南京地铁相关人士介绍，故障区间为隧道区间，目前来看和雷雨天气没有关系。
昨天，南京地铁运营方发布消息称：8点17分，南京地铁一号线天隆寺区段突发信号故障，导致该区段行驶的列车出现紧急制动现象。地铁运营方解释称，为确保全线行车安全，1号线列车总体行驶速度放慢、行车间隔延长。故障共造成晚点6列次，因此个别列车在一些区间出现临时停车和速度缓行的现象，耽误了部分乘客出行。上午8点54分，故障恢复，地铁一号线恢复正常运行。
这次的信号故障究竟有何不同，为何会耽搁这么久时间？南京地铁运营公司通号中心一分中心副主任戴荣武解释说，这次的根源在信号连锁系统故障，在南京地铁运营过程中也是第一次。
在日常地铁运营过程中，列车依靠系统自动的“排列进路”功能依次运行。戴荣武解释说，当时天隆寺到南京南区间所有列车的自动排列进路功能都排列不了，导致地铁方第一时间启动人工排列进入。靠两站之间电话确认区段无车，再放一趟车进入，确保不发生追尾事故。电话确认和调度耗时长，司机人工驾驶还要保持低速行驶目测观测道岔情况，所以运行起来会很慢。
乘客质疑通知迟 致歉信不能当假条
这次地铁故障，影响大量乘客出行，市民甚至写了打油诗调侃，不乏“南京地铁故障，全城就迟到”这样的字眼。
昨天，地铁方面向乘客们致歉，并表示上班迟到的乘客可以向车站领取《致歉信》，以证明是由于地铁运营原因导致迟到。不少乘客却表示，《致歉信》并不是假条，而且有的单位根本不承认《致歉信》，看来这个月的全勤奖是拿不到了。
网友“??HA”评论道，“八点半到的双龙大道站，都没个通知。很多人照常刷卡进站了，弄个广播通知下情况不行吗？”网友“zhangye095”也说，“8点20分到8点半一直说是临时停车，过后才又通知线路故障。也没人提醒乘客赶时间的不要刷卡进站。”
对于地铁故障，考察过欧美多国轨道交通建设的南京市城市与交通规划设计院院长杨涛很“淡定”，“公交会抛锚，地铁再先进的设备系统也难保不出一点故障。”
不过，杨涛也认为，地铁、公交等公共交通平时就要实现完美的无缝对接。公共交通发生故障后，一方面，地铁自身、交通部门都应配有故障应急预案，“应该临时调整调度，加大公交车发车频率。”
昨天下午，记者从南京交通部门了解到，针对地铁轨道等公共交通故障，南京有应急预案，启用条件是“公共交通中断30分钟以上”。
如果你被昨天南京地铁的人流挤怕了，决定今天开车上班，我们仍然有重要提醒送给你。
看图学样，请不要犹豫，眼睛往右边看！
