长三角城市网讯 继长江五桥后，作为沟通南京大江南北的第八条公路过江通道，和燕路过江通道建设正式提上日程。昨日，南京和燕路过江通道工程（南段）开始环境影响评价第二次公示，该通道拟于2018年开工建设，2022年12月建成通车，将大大分流长江二桥的车流。
和燕路过江通道提速至2018年开建
环评公示指出，和燕路过江通道工程是《南京市城市总体规划（2011-2020）》和《南京江北新区总体规划（2014-2030 年）》确定的过江通道之一，位于长江大桥和长江二桥之间，距离上游的长江大桥约7.4km，距离下游的长江二桥约2.4km。起点位于和燕路上的红山快速路改造的终点，沿和燕路布设，穿越幕燕景区的观音山和长江后，终点止于浦仪公路互通，路线全长5.735km。
值得注意的是，此次环评提出，和燕路通道工程项目拟于2018年开工建设，2022年12月建成通车，这一时间也比此前披露的开建时间更加提前。
第七条公路过江通道长江五桥年后就将开始主线施工，和燕路通道建设为何加快进度？南京公共工程建设中心解释，未来江北新城与南京主城之间的经济社会沟通需求将更加旺盛，随之而来对跨江设施的需求也将更加强烈。江北新区中部地区现有的过江设施为南京长江大桥和二桥，大桥双向四车道的技术标准无法满足日益增长的出行需求；二桥作为南京绕城高速的重要组成部分，承受着城市内部交通和过境交通叠加的双重压力，平日常呈现车多缓行的状态，高峰期和节假日更是拥堵情况严重。“因此，需要在该区域增设一条新的过江通道设施，提高过江通道的供给能力，分流大桥和二桥的交通压力。”
和燕路过江通道工程采用城市快速路标准设计，采用双向六车道设计速度为80km/h。
将率先建南段连接八卦洲与江南
其实，在早期的纬一路高架建设中，已远期规划在未来开建和燕路过江通道。规划起于八卦洲上浦仪公路预留互通，向南跨越长江主江，经幕燕风光带在太新路与预留的内环东线北延快速路相接。
仔细观察不难看出，此次环评公示的为和燕路过江通道工程（南段），那么是否意味着，除了南段之外还有北段？其实，计划开工的和燕路过江通道并不直通江北，而是仅连接八卦洲与江南。交通部门解释，和燕路过江通道的全部规划线路，北起自江北万家坝路，南至江南和燕路，并通过九华山隧道连接城东干道。
那为何要“分段建设”？和燕路工程在八卦洲与浦仪公路相交，其中浦仪路以北段因穿越南化集团，需要在南化集团搬迁后才具备实施条件。
考虑到南化集团等短期内不具备搬迁条件，所以统筹考虑后决定先行开展浦仪公路以南段工可研究，待江北段具备实施条件时适时组织开展工可研究工作。
城东干道北上一路通达江北新区
既然先只建靠近江南的部分，那和燕路如何沟通大江南北？其实，与此同时推进，同样穿江而过经八卦洲连接江北和六合的浦仪公路也正在加速中，和燕路过江通道江南段在落地八卦洲后也将和浦仪公路相交。浦仪公路是横穿南京江北新区和八卦洲的一条过江通道，但并不沟通大江南北，它的走向是桥北―八卦洲―六合，并与江北高等级公路相交。这也意味着，和燕路过江通道南段建成后，车主可以通过浦仪公路顺接和燕路通道往来于主城及桥北之间。
此外，有关和燕路过江通道江南段直接相接的和燕路快速化通道改造也已列入建设项目，根据此前公布的地铁一号线北延线工程安排，和燕路快速化改造将会和地铁一号线北延工程同步施工。未来，燕子矶新城片区不仅会拥有近距离的过江通道，还有短时间可达主城的城市快速路。今后，从城东干道北上，一路都是快速路，不需要等红绿灯即可快速到达八卦洲及江北新区。
金陵晚报记者 孙丹印
