长三角城市网讯 在2016年度南京市乘客委员会开展的46次机动车斑马线礼让情况现场调查中，公交车平均礼让率达到90.2%，远高于出租车和社会车辆。事实上，2013年南京公交行业率先推出礼让斑马线活动时，很多司机心底并不认同。那么，抵触是如何变成主动礼让的？公交司机的动力何来？部分公交线路甚至公开承诺100%礼让，底气何在？
“开始被迫踩下刹车”
“14年前，我成了公交司机，当时想，带着乘客在道路上飞驰，多威风帅气啊，觉得马路就是为我开的。”如今已是班组长的江南公司驾驶员江涛说，2013年刚听说公司要推“礼让斑马线”活动时，他抵触心很强，“为什么要礼让？礼让两三个行人，耽误一车乘客时间合不合理？礼让他们，我每天的单次不够怎么办？”
事实上，3年多前南京公交刚开始推“礼让斑马线”时，许多司机都是面对各种检查、奖惩，不得不礼让。每天早晨一到岗，面对的就是礼让斑马线的教育活动，车队的橱窗、黑板报等全部被“礼让斑马线”霸屏；乘客通过96155、96196及车内扫码评价时刻监督司机行为；公司不间断视频抽查，稽查组也满城现场督导，检查结果挂钩月度奖……
“行人竖拇指我很舒畅”
慢慢的，礼让成了大多数公交司机的习惯。扬子公交645路车沿途，有十几条无灯斑马线，司机仇远建说：“如今这一条条斑马线，在我心中就是一盏盏红绿灯。”
“记得有一次，我看到一名小学生和一位长者过马路，因为正值上学高峰时间，道路上有些拥挤，于是我主动停车让他们先行，没想到孩子向我敬了个礼，老人也对我竖起了大拇指，心中顿时充满了幸福的喜悦之情。” 如今的每一次礼让，都让扬子公交公司驾驶员骆远峰感到自豪，“现在我们很多公交司机都发现了，一脚刹车，会感染带动更多的人，小至个人心情舒畅，大到社会和谐。”
“10米内必须停车”
记者从南京市公交集团了解到，2013年，南京公交行业在率先发起“礼让斑马线”活动之初，就制定了一套详细的内部规范，通过加强宣传、培训、考核、奖罚，大力营造“礼让”氛围，让“礼让”渐成习惯，严格“礼让”追究制度，扩大“礼让”示范效应。
在斑马线前，公交人有一套称为“321”礼让标准：当前方斑马线有行人行走时，司机30米外就要松开油门减速；20米外，车速要减到时速15公里，脚要放到刹车踏板上；10米内，必须停车。
公交集团安全运营部副部长周建军介绍，各公司持续开展驾驶员“一日操作规程”和“文明礼让斑马线”标准为重点内容的培训，考核合格后方可持证上岗。
两个月罚过109名司机
从刚开始推行时仅一半左右的礼让率，到如今礼让率保持在85%以上至90%左右，奖罚分明、执行到位是不可或缺的。公交集团下属各公司均设立了礼让奖200到400元不等。如果驾驶员不礼让，则要给予降级、停发奖金等处理。刚刚开始启动的2个月间，公交集团就处罚了109名司机，礼让率两个月内大幅提升。
仅2016年，公交集团及下属公司各层面共派出检查人员近万人次在街头督察礼让情况，检查车辆20万人次，检查的路口超过1000个。同时，还鼓励市民通过手机视频方式举报不文明礼让行为。
观点
文明行为的养成 他律自律都不能少
不学礼，无以立。斑马线上礼让行人，是良好社会风尚的表现。
南京市乘客委员会党务副主任鲍照恺教授认为，目前南京公交礼让率达到了85%以上甚至90%左右实属不易，但离最终期望达到的“十三五”末96%以上尚有不少距离，仍需继续努力。
为什么在社会车辆漠视斑马线的时候，公交车坚持下来并且越做越好？建立起切实有效的监督和约束机制，确保规则强有力推行，这也许就是公交做对的地方。实践表明，任何文明行为的养成，光靠自律还远远达不到效果。让道路更畅通、让行人更安全，“他律+自律”一个不能少。
扬子晚报全媒体记者 石小磊
