长三角城市网讯 9日下午，南京市十五届人大代表前往各代表团报到。来自六合区的市人大代表陈昌华一到汉府饭店的报到现场，就被记者团团围住。陈昌华从事的是高端制造行业，但他对于南京市的交通问题尤为关注，今年他就如何破解开发区、高新园区周边交通问题，又带来了自己的新见解。
现身说“法”：江北到江南，自驾车最便捷
“我的单位在六合区雍谢路，今天搭乘同事的顺风车来到汉府饭店，一路不太堵，走的是二桥、马群枢纽、卫岗隧道、中山东路，然后到长江路。全程50分钟。”陈昌华把自己的行车路线展示给记者。
陈昌华认为，从雍谢路到汉府饭店，也可以走江北快速路、扬子江隧道，但现在由于大桥封桥，大量从江北到江南的车辆，汇集扬子江隧道，所以不敢选择扬子江隧道。
对于持续关注南京交通问题的陈昌华来说，他本人家住江北，平常上下班并没有受到大桥封桥、过江通道遭遇瓶颈等问题的影响。但是作为南京市民，他对于同事、朋友上下班交通出行的困扰感同身受。“不能因为我自己交通方便，就不关注大桥封桥对市民出行的影响！”他说。
多种途径比较：过江耗时，公共交通较长
顺着陈昌华的思路，记者百度搜索了从雍谢路到汉府饭店的几种交通途径。百度显示，公共交通主要有5种途径，在不含中转和等车时间，地铁S8转3号线（耗时86分钟）、502/503路区间转3号线（耗时120分钟）、玉葛线转2路公交（耗时144分钟）、502路转68或29路（耗时154分钟）、玉葛线转30路公交（耗时146分钟）。
从耗时来看，最长的耗时已是开车自驾的3倍。陈昌华举例，他的单位――迪威尔高端制造有限公司地处江北，靠近雍谢路和浦六北路。单位职工450人，家住江南的有20、30人。“过江难，过江时间长，制约了江南居民到江北上班的便捷性。”
据了解， 迪威尔公司所在的南京中山科技园，是原来的省级开发区――大厂经济技术开发区的葛塘片区，建园已有16年。当时经南京市科委批准建立的科技工业园 区，是为进一步呼应南京“跨江发展”战略，整合资源，加大园 区开发力度而建设的，但过江难制约了园区更快速度，更大规模的发展。
到江北不仅过江难，位置相对偏远的高新园区、开发区周围还没有公共自行车的铺点。即使公交车到达附近站点，最后几公里也让上班族叫苦不迭！
如何破解？共享单车可尝试
陈昌华认为，解决过江难是个系统工程，除了建桥、建隧道、增加过江线路的途径和密度，还可以考虑目前比较新颖，引用互联网+技术的共享单车概念，以解决地处偏远地区高新园区的交通问题。为此他提交了《关于建立南京摩拜单车自行车交通系统的建议议》。
共享单车又称摩拜单车，英文名mobike，是互联网短途出行解决方案，就是运用“无桩借还车模式”的智能硬件。人们通过智能手机就能快速租用和归还单车，用可负担的价格来完成一次短则几公里，长则十多公里的市内骑行。
陈昌华介绍，摩拜单车是目前非常火热的一款租车软件，在北京、上海、深圳的大街小巷时不时能看到亮丽的摩拜单车，已经运营一段时间了。摩拜单车在2016年4月正式推出，短短6个月，其鲜明的橙色车轮自行车在中国多个大城市随处可见。他在上海试着骑行了一两次，感觉还是很方便的。
陈昌华建议，南京可尽快建立摩拜单车自行车交通系统，让南京市民享用借还车快捷、无车桩停放、GPS导航技术的快乐。根据南京交通状况，南京市民使用摩拜单车，应支付300元人民币的押金，经身份证件验证后，市民用智能手机下载共享单车的APP，可以每小时1元人民币的价格来租用。
陈昌华表示，共享单车是新生事物，其发展过程中也会出现各种瓶颈和困难，但是对于解决市民出行难，尤其是解决偏远地区无公共自行车、最后一公里出行的瓶颈会有一定的优势。（记者 薄云峰）
