长三角城市网讯 宁和城际一期近日通过竣工验收，开通在即。昨天下午，南京市人大代表、政协委员一行40多人试乘列车，对宁和城际建设中克服的三大世界性难题表示震撼。
昨天下午，代表委员们从南京南站出发，体验宁和城际跨江之旅。当列车行驶在大胜关铁路大桥上时，身旁快速驶过的高铁列车、远处的长江三桥和浩瀚的江面，引起了一阵阵惊叹声。人大代表张卫明去年底曾体验过地铁4号线试运行，他说，4号线基本都在地下穿梭，解决了交通换乘问题。宁和城际直接把相对较偏远的桥林新城、南京的蔬菜保障基地安徽和县与主城联系在了一起，作用非常大。另外，在地铁上感受长江美景、跟高铁并行，也是其他线路所没有的待遇。
跨江跨桥无疑是宁和城际的最大亮点，这也是无数技术难题攻克的结果。据南京地铁运营公司总工程师徐建国介绍，地铁在经过大胜关铁路桥时面临三大世界性难题：引桥与主桥落差不小，如何让列车在冰雪季节上得了桥；高铁与地铁用电不同、车速不同，如何让列车与高铁交会时不受影响；列车通过江面时，如何克服横风问题。工程建设方付出巨大努力，终于圆满解决。对此，市政协委员、南林大汽车与交通工程学院院长马健宵直言了不起。
宁和城际一期全长36.22公里，共有19座车站，其中地下10座，高架站8座，地面站1座，设计最大时速100公里。站间距离最大的是从江南的刘村站到江北的马骡圩站，长达10公里，要跑近10分钟。单趟全程跑完大概需要1个多小时。该线路在南京南站与1号线、3号线换乘，在油坊桥与2号线换乘。南京地铁公司运营部相关负责人告诉记者，开通初期，预计日均客流较少、早晚高峰较为集中，将加快列车周转，提升江南段客流集中区域的运能配置。为此，拟采用类似地铁1号线的大小交路套跑模式，小交路范围为南京南站到刘村站（江南段），大交路范围为南京南站到终点站高家冲站。
据悉，随着宁和城际一期、宁高城际二期在年底前陆续开通，南京真正实现了区区通地铁，运营里程达到347公里，全面迈进地铁网络化运营时代。试乘结束后，多位人大代表建议南京地铁公司，应该进一步优化完善票价体系，做好周边换乘配套交通的服务。（记者 何钢 通讯员 地轩）
