昨天，工程机械在大桥北路快速化改造工程隧道段施工。据了解，大桥北路快速化改造项目全长2.7公里，设计道路宽60―70米。
本报记者 徐琦摄
长三角城市网讯 以往开车15分钟的路程，现在只需要三四分钟就能顺利通过，纬七路快速化改造工程让市民的出行更通畅；
长江第五大桥、和燕路过江通道一期工程在建，年内新建仙新路过江通道工程和建宁西路过江通道工程，长江两岸连通更便捷；
未来，江北新区将拥有“六横十纵”的快速路网，12条地铁线贯穿其中，机场、北站、码头“水陆空”并进……
区域发展，交通先行。围绕建成环境优美、宜居宜业、具有较强国际影响力的现代化新区的战略目标，江北新区的交通建设已驶入“快车道”。
道路更通畅，构建“六横十纵”快速路网
家住江北的邓先生在河西奥体附近上班，今年1月份以来，他明显感觉到回家的路变通畅了，“以前出了长江隧道口上江北大道快速路，一般要花费一刻钟，现在只要三四分钟的时间。”
邓先生的“提速”得益于今年1月10日通车的纬七路快速化改造一期工程，整个快速路在原有道路双向六车道的基础上，沿线高架桥又增加了双向六车道，出长江隧道到六合，一路无红绿灯。目前，新区正在加快研究江北大道货运车辆分流的相关措施，推动汤盘公路北延、浦泗路拓宽改造、浦泗立交改造等建设工程，构筑江北大道外围的货运分流通道。
为了让江北新区的道路通行更加顺畅，根据规划，整个新区将构建“六横十纵”的快速路网，总长度将近400公里；通过一系列的重大道路工程建设，实现直管区骨干路网密度在三年时间内由0.68公里/平方公里提升到0.96公里/平方公里，基本达到目前上海浦东新区的水平。在江北新区核心区，将打造“三纵三横”交通干道，纬七路正是其中的重要一纵；在区域路网内，把不连接、不成网的“断头路”连在一起，3年时间要打通大概40条“断头路”。这些项目将拉近江北新区和主城的联系。
方法更先进，用高科技解决交通问题
听说过吹砂填海，听说过吹砂填路吗？已进入主体施工阶段的滨江大道二期工程，由于道路基本建在江堤之上，于是就地取材，抽取长江中的废砂吹至岸上进行路基填筑。
谈到吹砂技术，中铁四局滨江大道项目部技术负责人张晓明告诉记者，道路右侧两公里外就是长江，采砂船采集江中清淤废砂，然后通过一条管道，将砂吹入路基，再用推土机推平，压路机碾压。这是该项新技术在全市道路建设中首次使用。
事实上，使用新方法、运用高科技，在江北新区的交通大发展中将起到越来越重要的作用。江北新区建设与交通局局长汪冬宁近日在接受记者采访时表示，新区交通工作的根本是抓规划、抓科技、抓建设，“大数据和物联网在其中的运用将日益突出。”他举例说，比如江北快速路网体系建成后，再往下一个阶段发展，还需要再建几条路，这不是拍脑袋决定的，而是要基于交通大数据的分析才能得出最科学的结论。
在这样的背景下，围绕交通的新型研发机构已经陆续落地江北新区。记者了解到，去年12月，东南大学和威斯康星大学联合研发的无人驾驶项目，已经和江北新区正式签约；南京工业大学和瑞典皇家理工学院合作的轨道交通和换乘项目，将于今年4月签约。汪冬宁表示，“未来，小到一个节点的交通管制，大到路网建设的发展方向，都要靠交通大数据。”
发展更迅猛，把新区建成交通枢纽
交通不便曾是江北新区发展最大的障碍，如今江北区域已开通地铁3号线和地铁10号线直通主城，纬三路隧道、纬七路隧道及在建的长江五桥使得长江天堑变通途，交通方面的巨大改善，让人们感受到江北的腾飞指日可待。
今年，江北新区的交通发展还将更加迅猛。在建的长江五桥、浦泗立交―南京长江二桥段、和燕路过江通道（南段）将继续推进；南京长江大桥大修今年将完工；建宁西路过江隧道和仙新路过江通道，也有望在年内开工建设。除了过江通道，江北新区还将加快区域内的交通基础建设，今年将要开工建设宁天线(S8)南延工程，启动地铁4号线二期、地铁11号线一期两条江北新线建设。
在城市路网建设方面，江北新区快速路网一期工程总投资150亿元，2018年计划投资26.4亿元；在与外部连通方面，今年还将开建浦宣高速，浦宣高速建成之后，南京的外环就连成了一片，成为闭环，此外，宁合高速扩宽工程也在加速推进之中。
按照“总体规划、分步实施”的推进原则，江北新区明确了未来交通建设计划：在2020年之前，区域路网连通工程基本完成，道路进一步成网成环；到2025年，重大对外交通体系完成，包括过江通道、轨道交通、马鞍机场、南京北站、深水码头等全部建成。市委常委、江北新区党工委专职副书记罗群表示，通过8年的努力，江北新区要打造成为交通枢纽，提升其在全省、长三角、全国的辐射力和影响力，把交通区位优势加快转化为城市竞争优势。
本报记者 朱晓露 李都
