长三角城市网讯 网约车平台来势汹汹，传统出租车持续遭遇冲击。自2017年初以来，南京传统出租车行业出现“退车潮”现象。南京市客管处表示，具有南京市域经营权出租汽车，目前“退租停运”比例约占运营数的四分之一。
体验感是出行选择的首选
网约车和传统出租车，你选用哪个更多？4月9日，记者随机进行采访。
“出行基本都在手机上叫车，这个习惯保持两年，网约车整体干净，司机服务态度好。”南京市民楚昆说，虽然传统出租车仍跑在路上，但是离他已越来越远。
以私家车出行为主的南京市民卞清波说，8日晚上为了与远道而来的朋友聚会小酌，在进香河路家门口等了近十分钟没等到出租车，最后打开手机叫了快车，没多久，一辆车开到眼前。“以前偶尔在路上随手招车，感觉很方便。”他已切身体会到，如今用网约车似乎更方便。
苏州市民侯善智经常出差，去车站前通常先在手机上叫车，“这样时间上有保证，不过每次下火车从出站口出来，还是会乘坐出租车，在站内不用多跑路。”他说，怎么便捷怎么来。
在采访中，也有人说出于安全，对传统的出租车更信赖一些，很少用网约车。
“网约车用全新的体验感占领和扩大市场，是不争的事实。”省社科院副研究员黎峰说，新技术不只是丰富了老百姓的出行选择，还在不断改变市场环境。
记者采访数位出租车司机，乘客的出行选择让他们越来越苦恼，生意难做，坐出租车的人锐减。
9日上午，记者从南京升州路打出租车去元通，一路上和开了十几年出租车的吴师傅聊。他说，以前一天能跑二三十单，就说这几天，每天才做十几单，跟一年前相比，每天少赚一百多元，“退车现在是我们圈内经常讨论的话题。”
南京退车现象比较严重
南京市客管处办公室副主任许兵说，南京出租汽车行业受新业态影响，市场份额相应发生了变化，企业营收和驾驶员的营收情况较以往都在下滑。行业人士透露，2017年1月之前，南京市出租车的日均营运单数接近40单，2018年以来，减少近一半。
南京的出租车企业试图用降低“份子钱”来维持市场。南京出租车协会秘书长凌强介绍，南京每月“份子钱”标准，2005―2015年普通出租车双班是7200元，中档出租车双班为9400元。网约车强势出现后，有企业已把“份子钱”调到5000元左右。此举收效如何？某出租车公司一位司机说，公司“份子钱”下降了近2000元，但想走的还是走了，投奔了网约车。
记者近日数次使用网约车，其中一位滴滴专车司机直言，他就是“从出租车界跨过来的”，现在压力小，时间自由，挣得比过去多。
近来，南京城北、城南等地有停车场里停放了大量闲置出租车。许兵介绍，具有南京市域经营权出租汽车共12432辆，一段时间以来，出现了部分车辆退包或停驶的情况，据市出租汽车行业协会统计，截至目前，约有3000多辆。
省交通运输厅工作人员介绍，截至2017年底，全省巡游车数量为59613辆，迄今总体数量变动幅度不大，主要变化集中在南京。
南京出租车协会工作人员介绍，南京是美团和滴滴争地盘的第一个城市，出租车市场受影响最为严重，特别是2017年2月美团进入南京市场后，退车行为明显出现。
出租车行业发展何去何从
在许兵看来，随着供给侧结构性改革的推进，传统出租车转型发展势在必行，作为行业管理部门和出租汽车协会，正在积极引导企业提高运营效率，比如，将运营成本较高的中高档出租车转型为网约车，企业也在转型发展及拴心留人上作尝试，如承包金标准的调整及收取方式。
省社科院研究员田伯平认为，传统出租车行业被颠覆，既有技术原因，也因以往问题积压严重。如果让市场来配置资源均衡供需，符合条件者都可以申请从事出租车经营。另一方面，要想方设法增加出租车司机收入，包括继续降低公司份子钱、实事求是地延长出租车辆的更新年限、政府提供出租车更新贷款贴息等。
“网约车平台为达到垄断目的，例如通过烧钱竞争，侵害了合法守规经营者的利益，对整个行业会造成极大的伤害。”凌强认为，除了网约车平台对司机和乘客的各种补贴带给传统出租车的冲击外，大量非法网约车参与无序竞争对出租行业的冲击更大。
滴滴区域运营高级总监孙枢说，从网约车诞生开始，每一次竞争都从补贴大战开始，但补贴畸高（客单价200%）就会带来黑车和刷单，会对整个出行业造成巨大创伤；同时允许大量外牌车涌入，不做安全排查，更是灾难性的风险。
省交通运输厅运管局工作人员表示，接下来会继续规范网约车经营行为。
未来，网约车能否取代出租车？专家认为，网约车和出租车服务人群有别，出租车是城市公共交通体系中的重要组成部分，不可或缺，所以谈不上消亡。凌强表示，虽然有出租车公司也曾尝试互联网融合，但是无法抗衡资本强大的网约车平台。传统产业与新产业融合发展，后面的路怎么走，还需探索。
记者 梅剑飞
