网约车冲击下，两家传统出租车公司试水与网约车平台合作“融合派单”
“融合派单”之路能走多远？
写在前面
长三角城市网讯 大量网约车的出现，使南京传统出租车行业生存举步维艰。上月底，本报有关这一现象的一篇报道，引起市委市政府领导同志高度重视，要求相关部门开展系统调研，在治本上下功夫。近日，市交通运输局在严厉打击非法网约车的同时，对江南出租公司和金陵交运出租公司积极拥抱互联网，尝试与网约车平台合作、探索出的一条“融合派单”之路进行了充分调研。
数据显示，上述两家公司加入“融合派单”的传统出租车司机日均运营次数、日均营业收入明显增加，服务水平也有所提升。
这一合作方式能在多大程度上解决传统出租车的生存窘境？是否具有可持续性？记者就此进行了探访。
网约车冲击下
传统出租车举步维艰
市交通运输局客运管理处提供的数据显示，截至4月12日，我市传统出租汽车保有量共计14543辆。据市出租汽车行业协会统计，随着网约车的兴起，截至3月底，出租车停运3000余辆，剩下1.1万余辆车的驾驶员收益也急剧下滑。
统计数据显示，2015年我市传统出租车驾驶员日均营运收入700元左右，2017年这一数字是590.39元，下降15.82%。“尤其是进入2018年以来，驾驶员的月均收入下降了近50%。”该协会负责人说。
以江南出租公司为例，2017年上半年该公司退车93辆，下半年退车168辆。到了2018年，仅1至3月就退车131辆。
“公司想了很多方法，通过降低部分车型租金、增加车辆维修保养补贴等方式降低司机运营成本，依然无法阻止退车愈演愈烈的现象。”公交集团江南出租分公司副经理邹国胜说。
金陵交运出租公司的日子也不好过。
2017年上半年至今，金陵交运浦口出租公司150辆车中，只有85辆在运营。
2017年下半年开始，金陵交运南京出租公司陆续出现退车情况，截至目前180辆车已退车34辆。“今年5月是南京分公司车辆更新的时间点，不少驾驶员为了能拿回2万元的押金一直在苦撑。”金陵交运出租公司总经理李慨说。
面对挑战试水“融合派单”
面对严峻形势，江南出租公司和金陵交运浦口出租公司已经走上了“融合派单”之路。
探索
两家出租公司试点“融合派单”
江南出租公司2016年年底与滴滴平台合作，在60多辆英伦出租车推行“强制派单”模式。乘客通过滴滴平台叫出租车，滴滴平台把订单强制派单给英伦出租车，收费方式仍是打表计费，滴滴平台没有抽成。“英伦出租车能带到人了，当时收入是公司里所有车型最高的，相当稳定。”邹国胜说。
2017年初，金陵交运浦口出租公司也与滴滴平台合作，15辆车加入“循环派单”指派模式，即从A点到B点后能立即接单从B点到C点。运营两三个月后，单车营业收入明显，大批驾驶员看见利好后均申请加入，截至2017年6月合作车辆达53辆。
然而好景不长。2017年6月，滴滴平台对全市所有出租公司开放强制派单。随着美团打车的加入，与滴滴平台为抢占市场份额，采取补贴等多种手段，从争夺客源到争夺司机，不仅大量私家车充斥网约车大军中，甚至将安徽、浙江、河南等外地车辆吸引过来。在“补贴大战”下，传统出租车生意一落千丈，各出租公司退车现象愈演愈烈。
为走出困境，今年1月15日起，金陵交运浦口出租公司先行用10辆车作为试点与滴滴平台合作“融合派单”模式，即载客模式由传统的线下巡游升级为完成平台线上强制派单业务为主，线下传统巡游业务为辅的兼容模式。司机当天完成平台线上指派的快车订单及出租车订单满指定笔数后，可享受平台奖励。“试点”为期一个月，小有成效。
2月9日，江南出租公司64辆新能源车开通“融合派单”。
截至目前，金陵交运浦口出租公司在营的85辆出租车已有78辆出租车加入“融合派单”模式。
成效
驾驶员日均完单数和收入提升
两个多月试运营证明，成效是显著的，驾驶员的营业收入明显增加。
当前，江南出租公司普通车单车日均营业收入494元，中档型出租车单车日均营业收入641元，新能源车日均营业收入510元。3月5日―3月19日，参与融合派单的司机单车日均收入约750元，其中含平台奖励补贴148元。参与“融合派单”的新能源车司机日均增收241元，增幅47.25%。
根据金陵交运出租公司提供的数据，今年1月15日至3月31日，参与“融合派单”司机日均营业收入580元（含平台补贴人均150元），同期普通出租车日均营业收入320元，增收81%。“融合派单”驾驶员日均完单26单，普通出租车驾驶员日均完单仅15单，“融合派单”车辆空驶率44%，普通出租车空驶率62%，两者差距明显。
试点颇有成效，两家公司均准备扩大试点范围。其中，江南出租公司700多辆车正在整理递交材料，等待滴滴平台审核开通“融合派单”。金陵交运南京出租公司180辆车也将加入。
驾驶员
每天少跑两小时，收入却翻倍
4月14日上午10点多钟，记者在浦口通过“滴滴出行”叫了一辆快车，来的是一辆出租车。司机姓朱，是金陵交运出租公司的，她也加入了“融合派单”模式。
朱师傅说，她和丈夫开的是“夫妻车”。对“融合派单”之前的情况，她给记者算了一笔账：每月份子钱是4300元，夫妻两人保险1600元，汽油钱6000元左右，车辆维修保养及交通违章处罚费用500元，一个月的成本就要12400元左右。
在网约车的冲击下，他们一天只能跑500多元，每月营业收入维持在1.5万至1.6万之间，扣除成本后连房贷都还不起，更别说生活了。“开车养不了家，没办法了，去年年底我去做了兼职，开一天出租车上一天班。”朱师傅说。
今年3月，朱师傅夫妇加入“融合派单”模式。每天夫妻俩各完成27单，分别能拿到平台补贴220元，共440元；每单起步价9元，平台抽成后每单能拿到7元钱左右，每天54单就是378元；每天20单巡游生意，有200多元。几项一加，他们夫妻俩每天的营业收入1000多元。
而且，在“融合派单”模式下，空驶率低了很多，哪怕去再远也能带客回来。没“融合派单”前夫妻俩一天要跑四五百公里，现在只有300公里，油耗也少多了，每天150元就够了。
“丈夫现在凌晨1点就到家了，比之前每天少跑两小时，收入却翻倍了。”朱师傅说。
4月14日下午3点多钟，记者通过“滴滴出行”叫快车，上了江南出租公司的一辆新能源车。
司机姓张，他给记者算了一笔账：每月交份子钱5200元，个人保险800元，电费2200多元，再加上维修保养及交通违章处理费用450元。1月份没有加入“融合派单”时，他一天营业收入450元左右，全月收入约1.4万元，扣除成本后个人纯收入只有5350元。
加入“融合派单”模式后，他每天营业收入800多元，月收入2.4万多元，其中从滴滴平台共获得1.9万多元。扣除成本后，他3月份的纯收入为1.5万元，较1月份增加了近1万元。
“融合派单”之路存在隐忧
新尝试增加了驾驶员收入，提升了服务水平
“融合派单”不仅增加了传统出租车驾驶员收入，还提升了驾驶员的服务水平。
与传统行业服务水平相比，参与“融合派单”的驾驶员主动提升服务水平，提高个人服务评分，就能提升订单数量和质量，从而获得更多的收入。
以江南出租公司3月5日―3月19日数据为例，服务评分80分以上者日均线上订单业务收入526元，服务评分80分以下者日均线上订单收入379元。司机服务越规范，收益就越高，这既符合市场需求，又能促进服务水平提升。
走“融合派单”之路的几点建议
在采访中，两家公司老总表示，目前“融合派单”既解决了传统出租车的生存窘境，也能缓解网约车平台因运力不够大量使用非法网约车的现状，还能提升传统出租车服务水平。
这似乎是一举多赢。但是，“融合派单”之路要想走远，他们也给出了几点建议：
首先，建议相关职能部门根据《南京市网络预约出租汽车管理暂行办法》，对非法网约车进行严厉打击、整治。同时，建议修订相关法律法规中制约融合发展的“瓶颈”，为“融合派单”之路消除障碍。因为，依据《南京市公共客运管理条例》，传统出租车计费方式必须由计价器完成，而进入“融合派单”模式的车辆，则均由手机完成，与《条例》有一定冲突。建议相关部门抓紧修改完善现行法规，促使两种业态更好地融合发展。
其次，网约车平台数据应接入主管部门，接受当地主管部门监督。“我们和滴滴合作，心里是没有底的，不知道滴滴什么时候会单方面终止合作，”两家出租公司均表示，传统出租车公司接受主管部门的监管，那么网约车平台也应接受同等监管。
最后，建议物价部门对网约车平台的价格予以监管。目前，网约车计费都是由各网约车平台自行定价，定价是否合理？平台每单抽成20%，依据在哪里？谁来监管？“既然传统出租车有物价部门确定的指导价，网约车也应有指导价。”李慨表示。
平台补贴取消后有何影响？
就在记者采访期间，4月13日滴滴、美团同时宣布，从4月12日起，在南京停止发放新的客户端补贴。
4月18日，“滴滴”又调整了司机端的奖励政策，取消了满8单奖励40元这一档。具体为：出租车单、快车单一天满16单奖励100元，满22单奖励140元，满27单奖励200元，每天最高奖励比原来220元减少了20元。
对此新动向，两家出租公司认为，这对“融合派单”影响不大。在“融合派单”模式下，传统出租车驾驶员既可以线下做传统巡游业务，也可以线上接单，增加了客源渠道。
需要指出的是，“融合派单”驾驶员收益的提升较大程度上是来源于“滴滴平台”的奖励。“就我们公司来说，平台奖励占到增加收入的近60%。”李慨说。
一旦网约车平台将司机端补贴取消，“融合派单”模式将何去何从？
邹国胜认为，这会让非法网约车赚不到钱，再加上打击非法网约车愈加严厉，非法网约车会离开南京市场，这对“融合派单”模式相对利好。“在主管部门的监督管理下，传统出租车和网约车平台真正融合起来。这是我们更愿意看到的。”邹国胜说。
