P+R，源自英文Park and Ride，即“停车+换乘”，人们习惯将之等同于地铁换乘。市民胡女士正是P+R一族：家住马群百水芊城，每早开车到马群地铁站旁的停车场，再乘地铁至大行宫上班。不怕堵车更不用担心市里的高昂停车费。昨天记者获悉，这种颇受青睐的出行方式将加速推开，成为南京未来主流出行模式：近在眼前的是，地铁2号线终点经天路站拟新建一个P+R地下换乘场。
人流车流飙升却仅有一处露天停车场
老南京人印象中，地铁2号线一路东行的底站仙林经天路站，又远又荒；不过这两年随着南京地铁线成网，教育医疗配套积极跟进，仙林片区已成为宜居之地，仅次于有“西富”之称的河西一带。
仙林东的楼盘越来越多，往2号线底站经天路附近住的居民年年看涨，开车进城显然不划算，将车停在地铁站附近换乘地铁的需求亟待解决。依照省防办关于地铁换乘中心的建设规划，日前，南京市人防办工作人员就经天路地铁站换乘中心项目，到现场勘查。别看经天路地铁站四周早已楼盘林立，但这里作为2号线的终点站，仅有一处露天停车场；而记者了解到，未来，这一站点还将是规划中宁扬城际铁路的起点，根据最新规划，宁扬城际西起南京仙林经天路地铁站，东至扬州(西)火车站，长约58公里，高架为主，速度目标值250公里/小时。届时，宁扬可实现半小时亲密互访；几年之内，经天路站点车流人流的飙升可想而知。
近两年南京这些站点都将标配P+R
此次人防办与地铁部门联合，实地踏勘，拟在该站点建设一处地下的P+R换乘中心。据透露，连接通道未来会同步打通，市民停车后可以上乘电梯，换乘地铁。
而按照政府部门最新意见，P+R停车换乘将成为依赖地铁路网出行居民的主流模式。记者了解到，2016年前，南京将在地铁沿线建24个P+R式的换乘停车场，涉及到4号线、2号线、机场轻轨等各大地铁线路。
已确定的有星火路站、浦珠路站、五塘村站、诚信大道站、秣周路站、绿博园站、龙华路站、金牛湖站、将军路站、禄口新城南站等11个轨道交通站点将配建P+R设施。今年年内，在新建珠江东站、大桥北路站、大厂西站、禄口新城北站、岔路口东站、紫金山北站、徐庄软件园站等10个站也要配建P+R场站。明年在大厂站、长芦站、东流站等3个地铁站配建P+R设施的场站。
不少车主期望实行停车换乘收费优惠
据了解，在南京近邻上海，使用“P+R”停车场，私家车主如果刷公共交通卡停车，且卡内有停车期间的轨道交通乘坐记录的，即可享受每天10元封顶的优惠停车价格，否则就要按至少每小时7元的价格支付停车费。类似的优惠换乘在杭州也已实施。
而南京目前的收费模式，并没有和一般停车场收费模式区别开，停车换乘地铁的车主和停车但不换乘的车主收费标准一模一样，无法起到“P+R”的引导作用。
不少私家车主认为，每天的停车费如果超过10元，那么换乘的吸引力就不大了。早在去年下半年，南京在公交、地铁、轮渡方面，全部实施换乘优惠，90分钟内换乘优惠0.4元/次；像胡女士这样的私家车主则期望，政府能像上海、杭州等地那样，随着“P+R”停车场的铺开，将其停车换乘收费优惠，也尽快考虑公共交通优先的策略。记者倪敏
