上海的轨道交通能否直接接到嘉兴，何时接通？这是实现沪嘉同城的重点，也是近年来众多投资者十分关注的问题。
6月20日，在上海举行的嘉兴市全面接轨上海推进长三角一体化发展研讨会（下称“研讨会”）对此给出的答案又进一步具体清晰了。
“我们正在跟上海规划院研究，嘉兴到松江的这条线我们希望尽快做前期工作，争取早点定线。”在研讨会上，嘉兴市规划设计研究院有限公司董事长董玉良表示，在目前沪杭高铁的基础上希望增设3——4个左右的轨道连接，主要是嘉兴到青浦、嘉兴到松江、嘉兴到金山或者是现在正在开展实施工作的沪嘉杭铁路，而目前时机条件比较好的是嘉兴到松江这条线，它是近期可以加快启动的轨道。
嘉兴在《2018年全面接轨上海工作重点项目》中提到，全力加快沪嘉轨道交通对接规划编制，重点研究嘉兴至上海松江市域铁路建设，争取在松江枢纽规划中预留相关接口。
“区域轨道是网络的对接和连接，市域铁路有个特点就是它的运营要跨省跨市，如果两个地市把这张网做好后，各自再去做好一些项目和运营上的衔接，那么上海的轨道交通直接接到嘉兴是没问题的。”上海城市规划设计研究院综合交通分院副院长郎益顺表示。
郎益顺同时指出，这其中的关键问题在于要修建的这条铁路实际带来的效率和效益如何。“这条铁路要对我们下一级的城镇做好连接，这样才是有益的，而不是再去修一条铁路。现在都是50公里的服务半径，如果是修下一级县市的轨道交通和铁路，我们要求10公里或者5公里都要设站，都要有服务。”
未来随着沪嘉两地人流往来的增加，交通通勤化显得非常重要。
在当日举行的全面接轨上海示范区推介大会暨2018’上海•嘉兴周开幕式（下称“开幕式”）上，嘉兴市委书记鲁俊表示，嘉兴将积极对接长三角区域城际铁路网总体规划，把交通通勤化作为重中之重，推动嘉兴至松江南市域铁路、沪乍杭铁路等牵引性项目规划建设，加快打通边界“断头路”，着力提升完善沪嘉“半小时高铁圈、一小时通勤圈”。
对于老的沪杭铁路可否作为通勤的客流线路功能，也是目前大家十分关心的问题。中铁第四勘察设计院副总工程师何志工表示，就目前的条件来讲，还不具备这个功能。
“首先要判断这条线是否在通勤客流的通道上，它确实是在的；其次，要判别它的技术标准能否满足开通勤客流车的要求，如果用老的绿皮车等质量不高，老百姓体验不好，所以起码要开动车，而动车要电气化，现在老的沪杭线也是电动的。”何志工指出目前符合条件的两点。
同时，何志工也指出，沪杭铁路是百年老线，又是客货混跑，客车和货车对半，这会影响列车的调度。“我们要开的通勤车必须在高峰小时里能够提高频率。客货共线的国家干线铁路和我们这种通勤为主、要求公交化运营的通勤客流车，从能力的匹配上来说，也是有待求证的。”
“再则，沪杭线上周边站点设置的密度也是有要求的，通勤客流最好是5公里左右有一个站点，但现在沪杭铁路是20公里一个站点。此外，首末站或者中间一些大点的站，比如上海南站、松江站、嘉兴站等跟城市的交通配套衔接是否紧密也很重要，同时，对大点车站的到发能力也有一定要求。”何志工补充道。
关于松江枢纽方面，松江区发改委副主任火光在会上表示，目前他们在高铁、地铁、有轨电车、公共交通等方面都在积极行动。“沪苏湖铁路，国家已经批了专项规划，松江方面的动拆迁工作已经全面启动。相信随着沪苏湖铁路线位的最终确定，沪昆铁路南移马上也会提上议事日程。”
“除了9号线以外，我们现在也在积极跟市里争取23号线和25号线，从闵行这边发展过来。已有的9号线是从北部地区发展过来的，之前南部地区过来的线相对比较少。”火光补充道。
在开幕式上，嘉兴市与上海市松江区、青浦区、金山区分别签署和发布区域联动发展三年行动计划。根据三年行动计划，嘉兴与上海市三个区将围绕规划对接、产业平台合作、基础设施对接、公共服务合作等主要任务，共同推进落实一批重大合作事项。
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