上午，随着苏州首条市域(郊)铁路——轨道交通10号线(苏虞张段)工程开工，一条贯穿苏州市域的南北向快速通道将在5年后打开。
10号线(苏虞张段)总体走向由南向北，自苏州北站引出，经相城区、常熟市、张家港市，终于张家港金港镇，全长90.34公里。10号线(苏虞张段)共设车站21座，其中地上站13座，地下站8座，平均站间距约4.5公里；设辛庄车辆段、金港停车场各1处，并设主变电所4座，新建区域控制中心1座。
预计到2028年6月，10号线(苏虞张段)将建成通车，并与规划10号线在苏州北站实现贯通运营。
设计速度160公里/小时，预计初期1小时运送4142人次
苏州市轨道交通集团总工室主任王庆亮介绍，10号线(苏虞张段)是支撑苏州市域南北轴空间结构发展的快速新通道，主要为张家港、常熟等沿线重要组团与苏州主城区之间的通勤客流服务，兼顾各组团内部日常出行客流。
从经行区域来看，10号线(苏虞张段)沿线串联相城区高铁新城、常熟高铁北城、辛庄片区、莫城科创区、常熟主城区、常熟站、张家港站、张家港塘桥副中心、鹿苑片区、张家港主城区、张家港经开区、金港片区等重要组团，不仅可实现张家港城区、常熟城区与市区主要节点的快速联系，而且可实现常熟、张家港各组团内部旅客的便捷交流，同时该线路与常熟站、张家港站相连，强化了交通枢纽的集散功能。
从建设标准来看，作为一条市域(郊)铁路，10号线(苏虞张段)采用160公里/小时的设计速度，可以实现张家港城区、常熟城区、苏州主城区间1小时快速客运交流。根据预测，10号线(苏虞张段)初、近、远期(2030年、2037年、2052年)全日客流分别为12.11万人次/日、21.27万人次/日、29.61万人次/日，高峰小时单向最大断面流量分别为4142人次/小时、7210人次/小时、9433人次/小时。
构建“轨道上的长三角”，中心城区与周边城镇组团间通勤不到1小时
作为长三角地区多层次轨道交通网的重要组成部分，10号线(苏虞张段)也是落实长三角一体化发展战略、构建“轨道上的长三角”、支撑苏锡常都市圈高质量发展的重要基础设施。
根据《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，“轨道上的长三角”是指要形成干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通等多层次、优衔接、高品质的轨道交通系统。
王庆亮介绍，目前，苏州正在积极打造干线铁路网、城际铁路网、市域(郊)铁路网、城市轨道交通网等四网融合、覆盖充分、内畅外通的轨道交通网络。10号线(苏虞张段)作为苏州建设的首条市域(郊)铁路，以优化通勤供给为重点，串联5万人及以上的城镇组团和重要工业园区、旅游景点，目标是打造中心城区与周边城镇组团间0.5至1小时通勤交通圈，助力苏锡常都市圈同城化、一体化发展。
从“节点”到“枢纽”，10号线(苏虞张段)推进“通苏嘉发展轴”
“市域(郊)铁路、轨道交通10号线(苏虞张段)的建设有其必要性和紧迫性。”苏州市轨道交通集团副总经理蔡荣说。
首先，苏州市作为长三角世界级城市群的重要中心城市，既是长三角城市群苏锡常都市圈的核心城市，又坐落在上海大都市圈的紧密联系圈层内，同时是扬子江城市群和环太湖城市群的重要城市，无锡、昆山、太仓、常熟等市(县)距苏州市区约为30至40公里，已和苏州市区形成连绵发展态势。
同时，长三角地区传统以南京、上海、杭州、宁波为节点的“之”字形交通走廊正在悄然改变。随着以苏州市为节点的南北交通轴线——通苏嘉走廊正在打破长江天堑的制约，未来苏州市将从原有的东西交通廊道上的节点成长为南北与东西方向交通干线交汇的枢纽城市，成为长三角核心区范围内的重要交通枢纽节点。
机遇难得，面对新形势，苏州结合自身优势，正在规划构建“一核、双轴”多中心、组团式、网格化的国际化大都市空间体系。
“一核”即中心城市核，由姑苏区、苏州工业园区、虎丘区(高新区)、吴中区、相城区、吴江区共同构成，承担城市综合服务中心职能，重点加强各板块的融合发展，提升城市品质和能级。
双轴即“T轴”：“苏沪发展轴”包含苏州工业园区、虎丘区(高新区)、昆山市、太仓市等，是与上海同城化发展的高品质城市轴；“通苏嘉发展轴”包含相城区、吴江区、常熟市、张家港市等，是上海大都市圈外围的战略型新兴产业集聚区、辐射带动苏浙的综合成长轴。
蔡荣介绍，10号线(苏虞张段)位于苏州市规划构建的南北向“通苏嘉发展轴”上，建成运营后，必将加快各个板块间产业、技术、信息、人才等相关资源要素的跨越区域流动与重组，进一步优化产业结构，提升苏州北部产业集群的关联和扩散效应，更好地促进张家港、常熟全面融入苏州市域一体化，激发全域创新发展活力。
未来10号线(苏虞张段)与规划10号线贯通运营后，还可进一步向南联系姑苏区、吴中区及吴江区等组团，并与国铁干线、城际铁路等衔接，构建起北起张家港金港站、南至吴江“水乡客厅”，贯穿市域的南北向快速通道。
