车窗内，出租车司机“闲散”地开着空车满大街跑，遇到前往古城区的乘客他们甚至还不太愿意接；车窗外，下班后的市民焦急站在路边使劲挥手，半小时也见不到一辆空的士停下……这便是标准的“中国式打的”———司机游街揽客，乘客随意扬招，既挤占了道路资源、浪费能源，还带来了城市“打的难”的问题。
然而，近日苏州市交通局公布的一组数据令人惊讶：截至2012年底，苏州市区出租车日均电召业务量超1万笔，到今年4月更是上升至1.2~1.3万笔，位江苏省第一，全国前列，这似乎预示着苏州市民正慢慢习惯电话召车，并逐步远离“中国式打的”。
高峰期打的先预约一辆电调车
记者日前从市交通部门了解到，每天早上7~10点和下午4~8点为我市出租车需求量的峰值，另外城区内的交通拥堵也让不少出租车司机选择绕道而行，导致大量“空车”不愿进城。
小章是一名在姑苏区工作的白领，因为领略了不止一次“打的难”，去年特地买了辆电瓶车，甚至把活动范围也尽可能缩短在10公里以内。不过，“小电驴”不万能，遇到出远门她还是得求助于出租车。“以前我也习惯跑到快车道上，瞅见有出租车就使劲挥手，基本半小时能上车还算走运的。”小章说，在古城区打的，尤其到了周末下班高峰，马路扬招的成功率非常低，等久了自己心里也不耐烦，恨不得立马买辆新车走人，“有次碰到司机还不愿搭，嫌我去的地方路上太堵，可把我愁死了。”
小章的情况并非个案，为了缓解“打的难”，2012年苏州在全国首推“电话召车+停车泊位+预约”的新型打车模式。伴随着300辆电调专用出租车正式向市场投运，苏州人马路扬招的传统打车模式也悄然发生了变化。小章就告诉记者，自从她试着坐了一回电调车后，竟头一回感到“原来打车不是什么难事”。“电调出租车不能马路扬招，只能通过电话预约或直接去出租车专用泊位找车，我们单位附近泊位不多，所以基本是电话预约的。”对方表示，电调车起步价比普通车贵5元，但基本都能找到车源，司机也挺耐心，一旦联系上不管多远都会赶来接送，不用继续苦等。
据统计，目前苏州300辆电调出租车的日均电召量为2000~3000笔，相当于每天每辆车都能接到8、9笔电召业务。
我市电召量比全省第二名多1倍
“从上个月的数据来看，我市出租车的日均电召量在1.2~1.3万笔之间，其中普通出租车为1万笔，剩下的是电调专用车，这一数据列在全省的首位。”市客管处出租车电调中心主任费欣毅告诉记者，南京、无锡、常州等地也开通了出租车电召业务，但与之相比，苏州的电召体系要成熟得多，“例如电召总量排在第二的无锡，也只有我们的一半，南京则日均总量不足千次。”
为何苏州的电召量会如此之大？费欣毅向记者透露，这需要解决电召出租车最怕的2件事：司机被“放鸽子”和乘客的召车电话没人应答。
首先是司机被“放鸽子”的问题。遇到这事儿，出租车驾驶员肯定会降低参与电召业务的积极性，为此苏州从2010年起制定了多项规定，包括乘客电召失约补偿机制，即给受损的司机补偿起步价，保护他们的积极性。而对失约的乘客，也会将其号码列入“黑名单”，不过只要他们重新支付给司机带来的损失，可以予以恢复。
解决了乘客电召无回应情况的，则正是去年推出的300辆电调专用出租车。
费欣毅解释说，普通出租车接受电召业务指令时，采用的是自主应答的设定，即自己选择要不要去“抢”乘客的召车电话，“在上、下班高峰，出租车往往会出现供不应求的情况，这就让司机宁愿选择游街揽客，也不愿意接受电召，导致我们遇到‘有车调不到’的尴尬局面。”不过电调出租车不同，它采用的是强制应答的调度指令，只要乘客附近5公里内有空车，必定能接通与司机的电话，完成预约。
此外，客管部门对司机的培训考核、车辆配套硬件的创新、调度系统的升级等工作也从一定程度上完善了整套电召系统，费欣毅表示，苏州的电召系统已趋于成熟，从后台的统计数据来看，日均叫车总量有望继续上涨。
手机预约召车或成打的新模式
在不少发达国家，“马路扬招”是禁止的，他们打车的方式和许多美剧中演的一样：要么去泊位坐车，要么通过电话召车，与“中国式打的”截然不同。“我们苏州大部分乘客仍习惯于马路扬招，因为目前电召出租车业务的占比仅为6%。”不过，费欣毅对此却信心满满，他表示，电调出租车的成功让人看到了希望，比如三亚等城市也学习着投放专用于电召的出租车，今后苏州可能会对电调专用车进行扩容，或者将一部分普通出租车升级为电调车，满足市民的需求。
不过，已进入正轨的电召系统因为越来越吃香，反而出现了一些问题。记者查看了大前天我市各时间段的召车总量，发现在早上9点左右的高峰时段，召车失败的数量竟然比成功量多了100多笔，原因在于“召车电话突然井喷，系统无法及时接听”。
费欣毅给记者举了个例子，在当天晚上6~7点的1小时内，系统共接到1572笔召车电话，平均下来1分钟就有26个来电，“我们的电调中心现有话务员68人，支持210路电话通路，一般是5~30秒可完成1笔电召业务，但在电话特别集中的时间段里会特别忙。”“为了提高电召效率，我建议大家可以利用智能手机软件，如‘苏州行’和‘打的’进行自主召车，它们可以准确定位用户的位置，然后直接将打车地点传入系统，与司机对接，省去了话务员接听这一中间步骤。”
费欣毅觉得，随着智能手机的普及以及软件的更新换代，手机预约召车很可能成为今后苏州人“打的”的新模式，“当然，手机预约的核心仍为电召，但愿电召系统的完善能引导越来越多的苏州人告别‘中国式打的’。”
