15上午7时整，在苏州轨道交通4号线1标段元和停车场施工工地，一台日产小松盾构机“全副武装”，从元和停车场出场线盾构工作井出发，往南向着前方苏虞张路站方向，掘下第一方土。宣告轨交4号线迎来又一重大节点——盾构始发，即隧道开挖。
苏州轨道交通4号线于2012年9月27日正式开建，总体呈南北走向，由正线和支线组成，正线起于苏虞张路，途经相城北部新城、苏州火车站、北寺塔、观前商圈、南门商圈、吴中区中心城区、吴江滨湖新城、汽车客运站等地区，止于同津大道，全长42公里，设车站31座，元和停车场一处； 支线从吴中区红庄站引出，经过吴中滨湖新城、国际教育园、越溪副中心等地区，止于龙翔路，支线长11.1公里，设站7座，设天鹅荡停车场一处。
昨天开挖的隧道为4号线元和停车场至苏虞张路站的出场线，也是4号线开挖的首段隧道。据施工方中铁十九局项目部党支部书记窦会民介绍，这段出场（出停车场）线隧道与一般的车站至车站间隧道有所不同，是逐步埋深的，一开始只有5米深，然后逐渐加深至11.6米深， “所以盾构面临的第一个风险就是浅覆土，要防止因为盾构机姿态和土压问题，而造成的隧道上拱、地面沉降”。此外，隧道还要穿过黄埭塘和苏虞张公路，也是盾构中需要控制的两大风险，其中过黄埭塘时河底距隧道顶部约7米深，而过苏虞张公路时则需要防止地面沉降对这条交通要道造成影响。由于是刚刚开挖，施工人员对每一步工序都格外细致谨慎。“目前，盾构机还在9米长的加固区缓慢行进，等到盾尾全部过了加固区速度才能上去，理想状态下，一天可以掘进20米左右”，窦会民说。按照工程安排，先盾构出场线，然后盾构机在苏虞张路站调头，再盾构入场线，预计明年开春就能调头了。整个出入场线总长1891米，区 间隧道纵坡呈“V”形，最大坡度22.2%，最小平曲线345米，“这也是节能的一种表现，让车辆有个自然滑坡过程”。窦会民说，中铁十九局负责的4号线1标段还有苏虞张路站和苏蠡路站，以及两站之间的盾构区间，他们将于明年7月从苏蠡路站往苏虞张路站盾构掘进。中铁十九局对苏州轨道施工也有着丰富经验，1、2号线都参与过，这次盾构的小松盾构机就在2号线上“服役”过。而据他介绍，一般情况下，一台盾构机可以安全掘进15公里才“退役”。另据了解，苏州轨道交通4号线全线总投资357.5亿元，计划工期4年6个月。4号线车辆采用B型车，6辆编组。
