近日，张靖皋长江大桥南航道桥北锚碇基础最后一个小隔舱施工完成，至此32个小隔舱施工全部完成，为下阶段全面开展大隔舱施工奠定了基础。
张靖皋长江大桥以其2300米的主跨和创新的工程技术备受瞩目，是“中国桥”首次突破2000米跨径大关的“开篇之作”。为确保锚碇拉起这座“世界第一跨”大桥重量的同时“下盘”稳固，张靖皋长江大桥实施了世界最大面积地连墙锚碇基础。
位于我市马洲岛的南航道桥北锚碇长118.05米，宽75.05米，深67米，面积约为20个标准篮球场，建成后将是世界最大体积地连墙锚碇基础，同时也将实现世界首创超大规模支护转结构复合地连墙锚碇基础。在建设过程中，南航道桥锚碇基础被地连墙分割为32个小隔舱和15个大隔舱，它们互不相通又交错互连，在结构上形成类似沉井的多个舱室结构，让地连墙兼顾临时支护和永久受力结构的作用。
记者了解到，单个小隔舱长约10米、宽约4米、深度28米，在“深井”里进行钢筋绑扎后，单个小隔舱钢筋笼与地连墙连接套筒连成一体，再逐层浇筑混凝土，让“井”和四周的地连墙“井壁”浇筑在一起，形成一堵厚实的钢筋混凝土墙。在历时7个月的小隔舱施工过程中，共用钢筋近2000吨，开挖土方和浇筑混凝土量近4万立方米，体量巨大。
在建设过程中，中铁大桥局张靖皋大桥A2标项目团队面临了诸多挑战，主要包括孤岛施工物资、设备组织困难、有限空间内作业困难、深基坑通风条件不佳、地连墙侧壁凿毛困难以及钢支撑安装工序复杂等。
施工前，项目建设团队对工序中各类资源组织和施工细节进行了详细研判和推演，细化风险防控措施，编制有针对性和实操性的施工指导手册。施工中，创新研发了包括小隔舱悬挂步梯和悬挂平台、导管浇筑平台以及小隔舱内部钢筋笼作业平台等多种施工装备。此外，项目施工团队还积极运用BIM数字化监控监测等智能建造技术，实时监控作业人员信息、环境气体情况、基坑范围土体位移量、钢支撑安装轴应力变化等信息，实时动态监控小隔舱施工情况。特别是小隔舱施工时正逢今夏高温时段，面对高温、高湿和作业空间狭小等施工难题，项目部通过采取加冰、通风、发放防暑降温用品、轮班作业等措施，加强一线人员劳动保护，为施工班组营造了适宜的作业环境，确保安全、优质、高效地完成了小隔舱施工任务。
作为目前在建世界最大跨度桥梁，张靖皋长江大桥于2022年10月开工建设，计划2028年10月建成，其投用运行对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，完善区域路网布局，推进跨江融合发展等具有重要意义。
