-未来的宁启铁路是国家快速路网和长三角地区城际轨道网的组成部分，全线按国铁I级标准设计。改造工程投运后，对完善地区交通运输结构，加强对外交流合作，引导城市合理布局，加快区域经济一体化进程，促进苏北沿江、江苏省乃至东部地区经济持续快速发展具有重要意义
-目前已经完成80%的工程量，整个南通段铺轨工期预计明年下半年结束
工人在宁启铁路复线化工程跨新长线特大桥连续梁施工现场忙碌。 (资料图)
中国江苏网11月18日讯 11月11日，南通市政府对宁启铁路复线电气化改造工程进行再动员、再部署、再落实。副市长沈雷在会上要求，沿线各级政府和建设施工单位要始终保持“等不起”的责任感、“坐不住”的紧迫感、“慢不得”的危机感，加快工程建设进度，确保明年年底建成通车。
市铁路办主任刘建中昨天在接受记者采访时表示，届时南通至南京的列车运行时间将从以前的近4个小时缩短至2小时以内，这对于加快长三角一体化进程、提升南通城市品质、方便市民出行、加快经济社会发展均具有十分重要的意义。
沿江铁路新动脉
既有宁启铁路是国家I级单线铁路，为国家“八纵八横”铁路主通道的组成部分，由铁道部和江苏省合资建设。作为苏中地区的第一条铁路，宁启铁路的建成，一举打开苏中通向西北地区的大通道。
不过，由于当初的设计时速仅为每小时120公里，宁启铁路已无法满足地方经济社会的快速发展，迫切需要通过复线、电化、提速改造来大幅提高通道运输能力和运输质量，并与长三角城际网和沪通铁路连接，进而形成大能力、节能环保的快速客运网络。
2009年7月14日，宁启铁路复线电气化工程在泰州拉开序幕。2010年1月18日，南通段正式开工。据介绍，未来的宁启铁路是国家快速路网和长三角地区城际轨道网的组成部分，全线按国铁I级标准设计。改造工程主要是增建二线，并对现有铁路进行电气化和提速改造，总投资高达130.7亿元。
刘建中表示，宁启铁路复线电气化改造的实施，对于南通乃至整个长三角地区都具有重要的战略意义。
按照设计方案，宁启铁路复线电气化改造工程投入运营后，南通至南京可具备开通动车的条件，区间列车运行时间最快可缩短至1.5小时，这将大大缩短南通至江苏和长三角其他城市间的时空距离，增强南通与全国各地的联系，对于完善地区交通运输结构，加强对外交流合作，引导城市合理布局，加快区域经济一体化进程，促进苏北沿江、江苏省乃至东部地区经济持续快速发展具有重要意义。
13日，幸余路穿越宁启铁路复线施工现场。记者许丛军摄
攻坚克难争朝夕
宁启复线南通段开工以来，尽管遭遇重重困难，但沿线各级地方政府以只争朝夕的斗志，强势推进，工程建设取得阶段性成果。
今年以来，宁启复线南通段完成年度投资4.7亿元，累计完成投资30.3亿元。 10月中旬，海安境内15.2公里联络线开始铺架施工，目前已经完成80%的工程量，整个南通段铺轨工期预计明年下半年结束。
市铁路办副主任杨兴贵告诉记者，在宁启铁路复线电化工程推进中，我市在全省实现四个“最”——
拆迁数量全省最多且速度最快。宁启复线南通段拆迁数量占全省的56%，在不到两个月的时间里，我市完成红线及新线环评住宅拆迁301917平方米；
项目资本金任务及筹集完成数量全省最多。宁启复线我市需筹集资本金4.46亿元，是全省地级市中数量最多的，经多方筹集，我市在全省率先全面完成资本金筹集任务；
交地速度最快。为确保工程顺利进点施工，我市根据建设需要，在做好群众工作的基础上，提供铁路本体用地3011亩；
工程施工环境全线最优。在建设中，我市妥善化解各种矛盾，做到“零上访”“零投诉”“零事故”，连续两年获得全省劳动竞赛一等奖。
杨兴贵讲了这样一个事例：根据省市航道网调整规划，通栟线由五级航道调整为三级航道，但调整后，原铁路桥及新建铁路设计方案均需变更，增加资金约1.5亿。根据市领导指示，市铁路办、市交通局数次和铁路部门沟通、协调，请求支持。 2013年1月31日，原铁道部设计鉴定中心召开调整方案评审会，同意将调整方案列入一类变更设计。 4月20日，市交通局与宁启指挥部签订协议，办理了银行1.5亿保证金手续。
今年，市委、市政府重大项目督查组多次深入现场检查宁启南通段建设，认为宁启南通段服务优质，开启了路地共建文明示范之路。
瞄准“精品工程”
宁启复线电化工程Ⅲ标段，位于海安县站至南通站区段，正线全长73.2公里，工程具有安全压力大、施工范围广、技术标准高以及区域人口密集、拆迁矛盾突出等特点。负责承建Ⅲ标段的中铁十局集团公司宁启项目部想方设法克服遇到的矛盾和问题，高质量完成施工项目。
宁启项目管理的六大难点之一，就是确保施工过程中既有设备与行车安全，而安全防护则是其中最重要和最关键部分。从进场伊始，项目部就组织编写安全防护体系标准化手册，还创新出台多项适应于宁启项目施工管理的新内容，受到上海铁路局、宁启建指和监理单位的高度评价并在全线推广。
中铁十局集团公司宁启项目部副经理汪冰告诉记者，按照“和谐宁启、精品宁启、安全宁启”的目标，项目部在严格工艺流程、创新工艺工法、勇于技术创新上屡有精彩之笔。
宁启复线电化工程全线共有斜交框架接长涵188座，其中中铁十局项目部承建57座。原设计方案为在慢行条件下架便梁、拆除原有桥涵、再现浇施工。采用此工法，营运线需慢行长达20余天，架拆便梁还需封锁线路，对运输干扰很大。为此，项目部采取新方法施工，不但省却架拆便梁的要点施工，还大大缩短既有线的慢行时间。
在跨新长线特大桥跨海防路双线连续梁施工中，由于该梁跨度大，采用传统的挂篮走行方式难以满足T构两端挂篮同步走行的要求，并可导致两端配重的失衡而危及安全。为解决这个技术难题，项目部组建专题科技QC攻关小组，经过多次试验，研制出一种新型的挂篮自动走行系统。使用该走行系统，操作人员由原来16人减少为4人，走行一节挂篮的时间由1天缩短为2个小时。此项技术创新，避免了因人工配合不协调而导致挂篮走行跳步的危险，大大增强了挂篮走行的安全稳定性，同时还节省费用约60余万元。 2011年5月24日，该项挂篮走行系统获得国家专利。
两年来，中铁十局集团公司宁启项目部被上海铁路局评为“标杆工程局”和多次获“标准化项目部”荣誉称号，在宁启建指评比中，多次荣获施工单位第一名。
进军“铁路枢纽”
宁启铁路复线电气化改造正如火如荼。今后一段时间内，还面临着启动沪通引入段工程建设，加快推进通扬运河、通栟运河、沪通铁路上下跨三座大桥，确保海安、如皋两大站改工程按期完工等繁重的任务。
以沪通引入段工程为例，由于沪通铁路线路方案发生变化于2010年暂停施工，因此留给我市的建设周期较短。今年9月，沪通铁路安亭至南通段通过初步设计评审，确定了与宁启复线铁路的接轨方案。今年10月，铁路总公司审批通过沪通引入段一类变更设计方案，同意启动该段12公里铁路建设。
杨兴贵表示，沪通引入段工程建设是一场突击硬仗，现在必须抓住有利施工时机，抓紧部署、抓紧施工、加速推进。
按照国家和省铁路发展的规划要求，根据长三角一体化和江苏沿海开发两大战略，我市围绕“主攻高速、干支并举、完善网络、建设枢纽”的战略构想，将逐步形成以新长铁路、宁启铁路、沪通铁路、海洋铁路“两纵两横”为铁路主骨架，港口铁路专用线为辅助路网的多层次铁路网络，尽快满足区域社会经济发展和沿海开发的需要。
刘建中表示，根据以上战略目标和总体要求，除建成宁启铁路复线电气化改造项目，今后我市还要开工建设沪通铁路、宁启铁路南通至启东段、新长铁路海安至盐城扩能和通苏嘉城际铁路，并做好北沿江城际铁路和洋口至吕四铁路项目的前期工作。
