中国江苏网5月27日讯 “电动车最高时速可能提高到26公里了！”近日，在南京举行的电动自行车消费大家谈公益活动中，全国自行车标准化技术委员会相关人士透露，电动车新国标预计今年10月公布征求意见稿，最快明年一季度出台。新国标最大的变化在于此次初步将速度提高到每小时26公里，安装限速装置，一旦超速就断电。除此之外，还对车型车重、安全性能等方面有了重新要求。
对于这些变化，记者采访了一些市民和业内人士，听听他们对新国标的看法如何。
【新标解读】
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速度 时速提至26公里
据中国自行车标准化委员会主任余世光介绍，目前的《电动自行车通用技术条件》是1999年开始实施的，已实施14年，新国标有望明年一季度出台。据了解，新国标或将放宽标准，将最大时速从不超过20公里放宽到26公里。与此同时，对车子的安全性能比如制动、防盗、阻燃等方面将大大提高要求。
【市民反响】“不在于规定多少公里，而是到底有没有人规范。”宝带新村的赵小姐认为，目前大街上的电动车还有多少是在时速20公里的，很多速度都超过30公里/小时。“而且很多商家卖车时，还以速度快标榜，认为越快越好。”
也有市民认为，1999年制定的电动车国标确实需要修订，20公里的时速确实跟不上步伐了。“现在自行车都能接近20公里/小时了，电动车当然要快一点。”市民王先生表示，与其让很多电动车生产厂家对国标无视，不如制定一个能实行得起来的国标。
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安全 强制装速度传感器
以往，由于电动车线路老化而出现的自燃、燃烧事故时有发生，其中最大的问题就是电流太大以后容易发热。新国标提升了电动车电压，电压上去后，电流就减下来了。包括整车的涉水实验、短路实验，安全性指标都有了提升。
与此同时，新标准相比老版将更为严格。否决项增加到54项，要想成为合格产品，这54项必须全部满足。
据介绍，按照新国标生产的电动自行车将无法拆卸电池进行改装，并装备限速装置，“时速超过26公里，那么速度传感设备将自动报警，电动自行车就会自动断电。
【市民反响】据了解，目前虽然一些电动自行车也安装了限速器，但可拆卸可调节，形同虚设。
“这个限速器现在电动车都有，但能不能达到自动断电就不清楚了。”对于专家的说法，市区汶河南路上的一家销售电动车商家表示，目前限速器每辆车都配备，一般情况下，在顾客嫌电动车速度太慢的情况下，可以帮顾客将限速器卸载。“不知道新国标出台后，是否意味着卸载限速器将被永久禁止。”
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重量 3种车型确定上限
据了解，新国标还就不同区域、不同使用情况等对电动自行车车型进行分类，对车重进行重新界定。
在现行标准中，电动自行车的重量不得超过40公斤。新标准要求，根据道路情况和其他骑行环境，电动自行车将分为智能型、助力型和纯电动型。3种车型的重量要求也不同，分别为40公斤、50公斤和55公斤。
【市民反响】“电动车现在还在40公斤以下的很少了。”市区某电动车商家表示，由于国标滞后，目前电动车市场出现超重、超速等问题比比皆是。新国标中，智能型就是完全靠脚踩发电的；助力型是可电动也可脚踩；纯电动型就是完全靠电动，目前市场上卖的电动车多属于这种。这样区分比较科学，利于管理。
“40公斤太小了，很多电摩早超过这个标准了。”市民朱先生也表示，电动车种类繁多，出现了不少电动车体型庞大，早超过老国标40公斤的限制。“与其让很多超标电动车在路上飞驰，不如对其重新订标准，这样才便于管理。”
除了三大变化，新国标中，还对电动车的制动性提高了标准，对电动车电池加锁防盗功能进行明确要求。
【两点追问】
虽说新国标已对很多问题进行了修改，但是还是有一些问题留有疑问。
车重是否包含了电池？
按照新国标，纯电动车车重最高可达到55公斤，但是记者注意到，这里面并没有注明是否包括电池的在内。由于电动车重量中，电池往往占很重要的方面，所以这就至关重要。目前虽然轻便式的电动车普遍并不会超过55公斤的重量，但是那些“电摩”式的电动车，如果包括电池，很多都可能还是会超过55公斤。
超26码断电是否可操作？
目前，很多电动车都可以开到30码以上，甚至40码以上。新国标虽然从限速20码改为了限速26码，但对于很多人来说，肯定还是嫌慢。之前的做法往往是直接剪去限速器。所以这次新国标要求超过26码要强制断电，也有很多人疑问，这个可据操作性吗？使用者是否仍可以通过简单的技术改造，就能让电动车失去限速功能呢？
【业内观点】
“新国标”已基本能被接受
对于“新国标”，业内人士是怎么看的呢？对电动车市场又将产生怎么样的影响呢？
对此，扬州电动自行车协会副会长刘志军表示：“几年前，电动车国标刚出来时，业内反响很大，普遍认为这个标准脱离实际，很难执行，不过，经过一系列的修订后，现在很多问题都已经解决了。”
刘志军认为，之前争议最大的是时速问题，时速20公里的标准确实太低，如果电动车那么慢，那它就失去优势了。“现在调到了26公里，虽然相比美国的28公里，欧洲的32公里还有一定差距，但应该说也差不多了。”
车重问题上，此前标准规定的是不能超过40公斤，事实上目前多数电动车都超过了40公斤，所以不具操作性。此次新国标进行了修改，区分各种车型，纯电动的可以达到55公斤，这样一来就好多了。
综合上面的分析，刘志军认为，新国标基本上符合了市场的实际情况。所以它的实施，预计不会对电动车市场产生多大冲击。
【市民质疑】
速度慢，电动车没用了？
在新国标的消息公布之后，记者采访中发现，有不少市民对于新规的态度很“矛盾”。一方面，大家欢迎对马路上毫无拘束的“野马”加以管理；另一方面，有电动车的家庭却在担心，一旦26公里每小时的限速措施落实到位，今后还有没有必要骑电动车了？
“我觉得26公里每小时的速度如果用来规定为最高限速，可能略慢了一点。”市民李先生说，在路上骑车，速度如何完全取决于道路通行状况。“路堵的地方，时速就是零，再加上等红灯等状况，如果最高限速在26公里，那实际的平均时速可能只有10公里出点头，这几乎和骑车、跑步都差不多了，还有骑的必要吗？”
【记者实验】
“时速26公里”其实不慢了
究竟时速26公里算不算慢呢？记者昨日进行了一个实验。从市中心文昌阁出发，记者以开车的方式驶向江都区，除了等红灯让车等状况，记者尽量将车速控制在40—50码。到达江都城区共计用时42分钟，行程在15公里左右。
那如果是“骑”新国标的电动车呢？记者计算后发现，以26公里的时速，15公里路程需要34分钟，再加上等红灯、加减速的需要，大约不到一个小时也能到了。
而且，这还是在路况较好的情况下，如果是在繁忙时段，对汽车速度的影响会加大，而对电动车的影响反而会小很多，届时两种交通方式所用的时间会进一步拉近。
记者查询后发现，其他国家对于电动车限速，普遍也在26公里左右。高一点的如美国、加拿大，最高限速也不过20英里（32公里）每小时，严格一点的如日本，时速超过24公里，电动系统将整个关闭，且任何路况下，时速大于15公里时，每增加1公里时速，电动系统供电下降1/9。
因此，新国标的电动车时速26公里其实不慢了。
记者 居小春 何世春 刘宁
【扬州数据】
平均每户有1辆电动车
随着电动车的出现，其更快、更省力的特点也成了大多数市民的选择。根据统计，目前我市电动自行车约130万辆，其中市区60多万辆。扬州市人口在450万左右，平均每约3.4人就有一辆电动车，参照每个家庭的人数，换句话说，扬州平均每个家庭都有1辆电动车。
平均每起事故死亡近1人
然而，数量激增的电动车也带来了诸多安全问题，由此引发的惨剧也屡见不鲜。据市交巡警支队去年1-8月以来市区电动自行车交通事故的评析报告显示，扬州市区共发生涉及电动自行车一般以上交通事故20起，死亡19人，平均每起事故死亡0.95人，前两项分别占重大交通事故总量的51.28%、55.88%，而去年同期为26起、死亡12人。
