原标题：枢纽经济发展驶入“快车道”
依托徐州高铁东站综合客运枢纽，占地26平方公里的徐州高铁生态商务区初具规模，带动东部城区融合发展;依托“双十字”铁路枢纽和中欧国际班列，淮海国际陆港港务区拔地而起，成为徐州在新时代提升双向开放水平的关键举措;还有徐州空港经济开发区、双楼物流园、金山桥综合保税区、顺堤河亿吨大港、大许南站以及同步规划打造的10平方公里高铁物流园区，它们共同推动着徐州市枢纽经济高质量发展驶入“快车道”，把徐州市交通区位优势逐渐转化为产业优势、发展优势、经济优势。
坚持项目带动 持续提升枢纽能级
徐州市高度重视综合交通运输体系规划和顶层设计工作，在历次五年规划研究编制工作安排中，综合交通运输体系均是重点专题。根据总体规划，徐州市枢纽经济发展将形成“三区(高铁商务区、陆港港务区、空港经济开发区)、三园(双楼临港物流园、顺堤河临港物流园、大许高铁物流园)、一带(大运河沿线临港产业带)”总体格局。
徐州市着眼于构建大通道、打造大枢纽、发展大交通、服务大产业，坚持以重大项目为载体，实施一批、申报审批一批、规划储备一批，压茬推进，一着不让地抓好重大项目规划建设。系统谋划综合交通体系网络构成和发展重点，以构建“米”字形高铁枢纽，建设多层次轨道线网体系和高快结合的干线路网体系，以多式联运为切入点和主要抓手，加快推进陆港型国家物流枢纽建设。目前，铁路铜山货场提升改造及配套道路等工程建设正按计划加快推进;双楼物流园功能设施基本完备，铁路专用线有望年底建成;徐州综合保税区已封关运行，配套港口码头及铁路专用线正加快报批;大许高铁站及高铁物流园建设已经启动;徐州港顺堤河作业区铁路专用线建成通车，二期码头工程正在加快报批;观音国际机场T2航站楼建成投入使用，T1航站楼改造工程正加快推进。项目全面建成后，徐州市多式联运能力将显著提升，交通枢纽功能将进一步增强。
坚持创新发展 引进新业态新模式
徐州市大力推进干线铁路运输班列化转型发展。徐州地区铁路运输货类中，一般工业品等“白货”占比低，一般工业制造业企业产成品运输严重依赖公路方式，社会物流成本居高不下，“五定班列”的开行从根本上改变这一局面。徐州市中欧(亚)国际铁路班列快速发展，今年1至9月份，“徐州号”中欧班列克服疫情影响，继续保持高速增长趋势，共开行班列数268列，同比增长近120%，处于全省领先位置。在大力发展国际班列的同时，徐州市积极推进以徐州为中心的国内铁路班列运行，先后试点开行徐州至沈阳、徐州至上海国内班列，正筹划徐州至青岛铁路班列。
徐州市加快推进内河水运集装箱班轮运输，今年1至9月份累计完成内河集装箱7.5万标箱，同比增长近90%，全年有望突破10万标箱。已开通徐州至上海、太仓、连云港等沿江沿海港口水运集装箱航线9条，正在积极谋划开通徐州至武汉集装箱班轮航线，将实现徐州河江海联运的东西双向辐射。另外，徐州市还着力推进物流体系创新，积极引进培育物流企业主体，引进中国远洋海运集团、上海佳华物流等大型物流企业。积极发展网络货运，推动运输装备创新应用。设计完成国内首例新型集装箱/滚装多用途船舶，突破原有船型标准化目录限制并获国家发明专利。
据了解，徐州现已初步发展成为淮海经济区交通中心，发挥着经济区对外运行和经济交流的门户枢纽功能。根据有关统计，徐州高铁客流、观音国际机场航空客流中，均有一半以上来自徐州周边地区，徐州市独特的交通区位条件以及近年来大力发展多式联运所形成的先发优势，已经对周边地区形成较强吸引力。(记者 沈扬 尹思源)
