海安东临黄海、南望长江，连南贯北、承东启西，通江通海通上海，是全省构建滨海特色城镇带的7个中等城市之一，也是省级综合交通枢纽城市、长三角经济区重要节点城市。
12月25日上午10时许，海安铁路物流基地内2#龙门吊将一只红色集装箱稳稳落在货4道的平板车上，这标志着海安物流基地年货物到发总量突破200万吨。此外，场地上还集结了75只满载着文化办公用品、家居用品、体育用品的集装箱，也于次日凌晨编组成两趟38车的集装箱班列依次开往上海洋山港。
“这个结果意外，却也不意外。”中国铁路上海局集团有限公司海安物流基地总经理王卫国感慨道。意料之外的是，当前经济运行面临新的困难挑战，给物流基地带来了较大的经营压力。意料之中的是，物流基地一直在与时俱进，在调整创新中发展，这个成绩是铁联人逆势而进、迎难而上得来的。
海安也曾处于“铁路末梢”位置，新世纪以来，在多条铁路支撑下，成为苏中地区客流和货物较大集散地之一。2015年，海安和上海铁路局“联姻”，开启“路地合作”模式，共建上海铁路局海安物流基地。2020年，海安物流基地开出长三角地区首条南向出境的中欧班列，成功跻身中欧班列“俱乐部”。
借力长三角的“东风”，搭上一体化的“快车”，是海安不可错过的发展红利。在沪苏通铁路开通后，海安又开行发往上海洋山港和浙江宁波港的海铁联运班列。借助成熟的海铁联运方式，进一步拓展苏中地区到达中亚、欧洲的货源。目前，物流基地货源覆盖范围已延伸到周边150公里地区。
最近几个月，江苏洪波智能家居的海外订单进入年底发货高峰期，若速度跟不上，会直接影响回款。“以前，我们通过第三方货代公司发货，价格和服务参差不齐。接触到海安铁路物流基地，服务、价格、时效都有了保障。”公司行政副总覃湘斌介绍，公司一年有800个左右的货柜通过海铁班列运输，“今年还有350个货柜要发往欧美，预计年前能全部发走。”
8年来，海安铁路物流基地充分依托铁路运输和海安地方政府政策支持双向优势，探索并实践以“一口价，一张票，一个收货人，一站式服务”为主要内容的物流总包干经营模式，主动融入区域经济发展，努力向市场要份额，经济效益和社会效益逐步提升。从2015年的8.7万吨，到如今的200万吨，海安铁路物流基地货物到发量以年均35%以上的速度递增，成为江苏地区铁路货运重要节点。
7月底，满载34个标箱的“兴—航运005”货船抵达凤山港，标志着海安又开辟了一条水上进口新赛道。江苏金洲粮油集团总裁苏文峰算了一笔账，以往每个集装箱运输物流费用在2600元左右，ICT项目实现进口后，每个集装箱物流运输费用可控制在2000元以内，可以节省20%左右的物流成本。
“枢纽海安”已不是纸上谈兵，海安物流“洼地”逐步变成现实，为南通“好通”写下精彩篇章。
今年，海安物流园区获批南通市“两业融合试点”区域；保税物流中心创新“前店后仓”经营模式，与“百国百品”合作建设海安保税直营中心，为海安及周边地区的居民提供货真价实的进口商品。盒马（中国）全球首个实体型创新项目——盒马食品智能产业园签约落户，并与市政府达成战略合作，携手共建“盒马村”，打造华东区域最大的冷冻食品智能生产基地。总投资10亿元的江苏季铭国际塑料城开工，致力打造成全球塑胶原料现货交易、保税交割、仓储物流和行业网络信息指数中心的综合体，项目运营后将吸引超万人来海开展业务，并提供5000多个就业岗位，助推海安经济转型升级和高质量发展。
人畅其行，货畅其流，枢纽之城海安，正以一种奋发之姿昂扬向上。
