张靖皋长江大桥是国家发改委明确的“十四五”期间重点推动的过江通道项目，记者昨日从张靖皋长江大桥ZJG-A2标项目建设团队获悉，目前北主塔工程正在按照每十天一个节段的速度迅速“拔节长高”，预计9月中旬塔体就将进行下横梁的施工，迎来又一个重要施工节点。
张靖皋长江大桥由多桥段组成，其中以主跨2300米的南航道桥为主桥，也是世界上跨度最大的在建桥梁，拥有跨度、索塔高度、锚碇体积等6项世界第一，是中国桥梁首次突破2000米跨径标志性桥梁，是一项世界级超级工程。
大桥南航道桥北主塔位于马洲岛。高350米的北主塔为门字形结构，是世界最高悬索桥索塔，采用世界首创钢箱—钢管约束混凝土组合索塔设计，分上下游两幅塔柱施工，每个塔柱30个节段，将像搭积木式的层层向上叠加安装。
记者在张靖皋长江大桥南航道桥北主塔施工现场看到，尽管天气炎热，但工人们早已开始一天的忙碌，中铁大桥局张靖皋长江大桥南航道桥北主塔工区技术负责人刘道荣告诉记者，目前南航道桥北主塔项目施工进度正有序推进，上游侧已经完成到T4节段，下游侧完成到T5节段，中间下横梁支架也已经完成基本的搭设。
张靖皋长江大桥钢塔制造的精度、变形控制、自动化焊接率等要求极高。350米的主塔垂直度允许偏差为58毫米以内，只有一个拳头的距离，这就要求30个节段的每个节段垂直度偏差需控制在毫米（级）以内，相当于4层楼的高度，允许偏差值只有米粒大小。
“目前一个节段的施工周期大概十天，8月底可以完成T7节段的安装，为接下来的下横梁施工做好准备。”刘道荣告诉记者，北主塔共有三组横梁，分别横跨在上下游两幅塔柱的下部、中部和上部。下横梁是北主塔最先施工的横梁结构，主塔又一重要施工节点。
记者了解到，下横梁是与塔柱的T6节段和T7节段连接，预计将在9月中下旬完成吊装。张靖皋大桥横跨如皋、张家港、靖江三市，北接G40沪陕高速，南接张家港疏港高速，高速全长约为29.8km，全线采用高速公路标准建设，计划2028年10月建成。建成后，不仅对推动长三角区域一体化发展、长江经济带发展具有积极影响，更对我国“八纵八横”战略布局的推进、建设高水平的扬子江城市带具有极为重要的意义。
