图为江苏新时代造船有限公司LNG双燃料船。盛义摄
图为江苏新扬子造船有限公司集装箱船。盛义摄
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编者按：7月12日晚，央视《东方时空》栏目以《一座县级市的中国“船”说》为题，专题报道靖江造船业，全景讲述靖江“船”说。今天，本报全文转载，以飨读者。
造船业被称为综合工业之冠，可以说一个国家的造船业也显示了这个国家综合工业的实力。中国造船的国际市场份额已经连续14年位居世界第一，我们的造船业是如何保持如此迅猛的发展势头？造船业有这么一句俗语，全国造船看江苏，江苏造船看靖江，接下来我们就到靖江的船厂去看看。
靖江是江苏省泰州市下辖的县级市，紧邻我国最繁忙的黄金水道——长江最下游的扬子江段，是全国最大的民营造船基地。靖江海关副关长杨强：“靖江民营企业进出口总额占本地外贸超九成，其中，船舶企业近些年占比不断增长，今年已经超7成，这说明靖江造船业已经成为外贸发展的巨大动力。”
在靖江一家造船企业的码头，停靠着2艘即将出口至新加坡的货船，今年上半年，仅这一家造船企业就新签了70多艘船舶出口订单。
靖江造船企业营销部部长陈亚军：“光一个六月份就签了48艘，去年整个一年我们才拿了40多艘出口订单，目前我们三个船坞的年加工钢材重量大概在50万吨左右。”
总台央视记者叶奂：“每年50多万吨的钢材使用量差不多可以建造12座国家体育场，也就是鸟巢的外部钢结构，最初这里主要以建造木制船舶为主，而如今，靖江的船舶企业不仅可以建造全球最大的集装箱船、超大型的原油船、超大型的矿砂船，甚至还有一些特种船舶。”
靖江造船企业营销部部长陈亚军：“从1996年开始造万吨轮的时候，一年就生产4条、5条、6条，现在达到一年制造30多艘万吨轮，一艘船从开工到交船的话，应该不超过12个月，我们快的也有达到10个月交船期。”
船舶订单生产周期长，对船东而言市场瞬息万变，能否按时拿到新船至关重要，这些年，靖江引入新质生产力，推进数字化造船与智能化造船的深度融合，不断缩短船舶设计和生产周期，提高建造效率。
靖江造船企业船舶研究所开发室主任孙权：“通过不断优化，我们将设备的安装调试交付，由过去的120天调整到了45天。”
靖江市工信局局长杜正宇：“今年以来，我们在造船企业还重点推进了智能化平面分段生产车间建设，智能车间整体投资17.5亿元，大幅提高了生产效率。”
20多年来，这家船企已经建造了400多艘不同种类的万吨船舶，大块头也有大智慧，靖江造船企业近年来持续研发建造绿色能源船舶，采用燃油和天然气双重动力的LNG双燃料船由企业自主研发设计。
靖江造船企业船舶研究所开发室主任孙权：“我们用上了LNG（燃料）之后，二氧化碳的排放量能够降低20%，降低98%到百分之百的氮化物、硫化物的排放。”
从建木船到建高端船，从建万吨船到如今可以建40万吨的船舶，通过科技创新，引用新材料、新技术、新工艺，在新质生产力的推动之下，靖江的造船业不断实现了跨越式的发展。
靖江市工信局局长杜正宇：“LNG双燃料船，超大型集装箱船，这些代表世界最前沿的船舶制造技术，已在靖江全面‘落地生花’，目前靖江的新能源绿色船舶比重，已经超过50%。”
锚链单项冠军：从“小作坊”到“小巨人”
作为靖江的支柱产业，整个造船业带动了六万多人的就业，这个数字占到当地总人口比例的10%，而且中国船舶工业行业协会的数据显示，造一艘船所用到的零部件可能要多达2000万个以上，所以可以想象整个造船业的供应链非常长，它的产业关联度非常高。而目前江苏靖江拥有船舶及配套企业已经达到了200多家，可以说已经形成了链条完整、分布集中的产业格局。
在靖江有一家专门生产锚链的企业，年产能达30万吨，企业生产的船用锚链和系泊链占全球市场的60%以上，是国家制造业单项冠军企业，企业自主研发的深海系泊链一举打破了国外长达30年的垄断。
靖江锚链企业销售负责人郭连春：“像直径220毫米的锚链，是我们全球行业内最大的产品。”
靖江市发改委工业和高新技术发展科科长蓝雨青：“这家锚链企业是从村办企业起步，70%的产品出口，他们主导编制了全球首个专门关于海洋系泊链的国际标准。”
在企业生产车间，有一根重达120吨的深海锚桩，目前成功应用于我国深海钻井平台建设。
靖江锚链企业销售负责人郭连春：“设计寿命基本在20年以上，也就是说我的锚打进去的话，它在20年之内不能移位，在油气这个行业，我们全球的占有率现在超过50%。”
培育新质生产力不仅需要新技术，还要有新的生产方式、新的发展思路。今年来，这家锚链企业从深海向陆地延伸，研发生产煤矿生产使用的链条。
靖江锚链企业销售负责人郭连春：“2023年较2022年来说，矿用链的供应量出现了非常大幅度的增长，矿用链这个行业来说，有一半是进口，我们的目标主要是将国产代替进口。”
