□王春生
去年，我到上海出差，发现上海的街头骑自行车的人很多，当时我就感慨，大城市骑自行车的反而比中小城市的多。今年，细心的市民会发现，我们淮安的街头骑自行车的也多了起来。特别是许多青年人骑着山地车，专业的行头全副武装，在城市街头快速鱼贯穿行，让我们眼前一亮。
不知是受这些年轻骑友的感染，还是低碳生活观念的改变，亦或是为了锻炼身体的需要，现在许多淮安市民选择骑自行车出行，就连一些买小汽车的也开始选择开车、骑车两相结合。
我一工作时骑自行车上班，后来改乘公交车，然后骑电动车，现在又骑自行车。许多人和我一样，从依赖动力回到依靠体力，从终点又回到起点。这是一个可喜的变化，这也将是一个必然的变化，但我仍觉得这种变化太慢，骑自行车的人还是应该多些再多些。
我们淮安就这么大，我从大运河桥骑自行车到盐河桥，差不多从城南到城北才25分钟。由此我们可以推断，大部分人骑自行车到单位或到商业中心不会超过20分钟。因此，在我们淮安这样的中小城市，骑自行车上下班和出行最适合，性价比最高，没有堵车之烦躁，没有无处停车之烦恼，没有充电之烦神，没有等公交车之烦心……有的是经济、方便、环保、悠闲和保健。
我们的近邻徐州市国庆期间在150多个站点投放4000辆公共自行车，10月底投放7500辆，以有效改善市民的出行条件。我们的省会城市南京正在打造国际自行车城市，市长与国际自行车联盟主席在紫金山风景区一起骑自行车。我觉得以上城市的做法我市可以考虑借鉴，倡导市民骑自行车是发展城市公交的一种很好的补充，只要管理和运营得好，投入很少却能够很好地缓解城市交通的巨大压力。
让城市骑自行车的人多起来，说起来容易做起来难，不是喊喊口号、贴贴标语就能实现的，需要政府的投入和引导，需要各级领导的身体力行（少坐公车、多骑自行车），更需要广大市民的积极响应和参与，惟如此才能让我们淮安街头骑自行车的人一天天多起来。
