在突发疾病即将昏迷的危急时刻，辽宁抚顺的公交车司机王旭强忍病痛将公交安全地停靠在路边，保障了一车乘客的生命安全。
近年来，全国各地像王旭这样的“最美司机”频频出现，他们用自己的职业道德和职业素养赢得了社会的赞誉。而在另一方面，公交车司机的身体健康状况也引起了人们的担忧：司机的健康隐患会不会给乘客造成安全隐患呢？■方 列
公交司机突发疾病成重大安全隐患
２０１２年１１月２１日上午１１时左右，辽宁抚顺市公交司机王旭在驾驶途中突感心口阵痛，头晕眼花，手部痉挛，下半身麻木。紧要关头，她用尽全力，完成了打方向灯、刹车、拉手刹、打开双闪灯等一套动作后，一头栽倒在方向盘上。
类似的事件此前已经多次发生：２０１２年１０月１１日，长沙市公交司机盛利在驾驶公交车的过程中，突然身体不舒服。最后她吃力地将公交车停在公交站，便一下瘫坐在坐椅上，呼吸急促。休息片刻后仍不见症状好转，盛利奋力将车停稳，拉好手刹后，便昏倒在方向盘上。
２０１１年９月１３日，新疆乌鲁木齐市公交驾驶员郑智谦，在出车过程中，突发脑梗塞，左半身不能动弹，但他仍竭力将车缓缓停靠在路边，确保了车上３０多名乘客的安全。
虽然这些事例并未造成乘客人员伤亡，但是可以想见，这样的突发事件若是持续发生，尤其是发生在车流量密集的区域，将成为重大的安全隐患。
长期超负荷工作成公交司机健康杀手
在杭州开了多年公交车的司机李师傅说，开公交是个高压的职业。“一天到晚你都要紧绷着神经，生怕出事故。而且公司有很严格的规章制度，包括超速，人行道礼让行人，靠站停车等，稍微犯错误就会扣奖金。”抵达终点站的时间亦有严格规定，“快不超一分（钟），慢不过二分（钟）”。
杭州公交２９０路的调度员说，正常司机一天工作８个小时，但因为公交公司并没有对司机的工作时间作出明确限定，而且公交司机的奖金直接与工作量挂钩，一些外聘司机一天都会工作１２个小时左右。“很多早班司机因为家离单位较远，早上三四点就要起床。有些司机七八点下班后，回到家基本上都是十一二点了。晚班司机回家基本上都是凌晨一两点。”
２９０路的公交司机王师傅说：“一些年轻人开个两三年车可能会没有什么感觉。但是像我们这样开了十几、二十年的老司机，各种职业病就来了。颈椎病、腰椎间盘突出等，都是因为长期坐着没有活动而导致的。我们吃饭时间短，大家都是狼吞虎咽，长此以往，胃也不行了。身体有时候会疼，但是熬着熬着也就习惯了。”
记者了解到，因为请了病假，驾驶员请假期间的奖金就没有了，剩下的基本工资扣除“五险一金”后，所剩无几。所以很多驾驶员有了病也不肯请病假。
此外，新的公交驾驶员需要上岗培训。一位公交司机在真正上岗前需要２年左右的培训时间。而在考到公交车驾驶证到成为公交车司机之前，他每个月的收入很低。
“因为开公交车太累，待遇低，年轻人吃不了苦，现在公司的年轻驾驶员基本上干了两三年就‘跑路’。但是在人才市场上又招不到人。司机人数不够，但是乘客需求逐年递增，只能让已有的驾驶员增加班次。这就给驾驶员增加了工作负荷。”２９０路的调度员解释道。
提高待遇吸引人员就业是良方
几起公交司机发病事例引起了社会对公交车司机健康问题的重视和反思。记者了解到，杭州公交公司在体检方面，男性司机每两年在定点医院免费体检一次，女性司机每年在定点医院体检四次。这在一定程度上降低了公交司机的发病率。
一市民何国强建议，公交公司应该要建立严格的行车作息制度，谨防疲劳驾驶。公交司机张师傅原来是在北京开公交，“北京市规定在行使一定时间和里程数后，要强制休假。这样做的目的就是为了杜绝司机疲劳驾驶。但是不少地区因为尚没有明确的条文规定，很多司机为了多赚钱经常超时工作，特别是外地司机。”
一些公交车司机则表示，希望公交公司能够提高司机的福利待遇。这样不仅能够让他们生活更好些，也能吸引更多年轻人来就业。“工资那么低，工作强度那么大，现在的孩子大都不愿意干。我们如今觉得自己的付出和自己的收入严重不符，这样下去，我们退休了，谁来开公交？”一位不愿透露姓名的公交车师傅这样说道。
