8月12日上午，记者在雨花台区梅香路宁芜铁路扩能改造项目盾构始发井现场看到，随着南京南隧道“宁芜号”盾构机刀盘缓缓转动，宁芜铁路扩能改造工程南京南隧道正式进入盾构施工阶段。
“宁芜号”盾构机今年5月在长沙完成工厂制造和验收后运抵施工现场工作井。中铁十四局宁芜铁路项目二分部盾构经理张凡军告诉记者，南京南隧道盾构段全长约2.4公里，目前刀盘转速控制在1.0rpm（转速单位），预计掘进需要一年时间。
南京南隧道跨越南京市秦淮区、雨花台区、江宁区，下穿宁安高铁、京沪高铁、沪蓉铁路等干线铁路和宁丹公路、牛首大道等交通要道，全长14.442公里。其中，隧道盾构段从雨花台区梅香路工作井始发，下穿农花河、机场高速、秦淮新河、韩府山京沪高铁既有隧道等，上跨S1号地铁线，长距离与S3号地铁线并行，终至江宁区韩府山既有隧道，长约2.4公里。针对隧道盾构段地质环境复杂、施工难点多、安全风险高、技术条件复杂等特点，中铁十四局为宁芜铁路扩能改造工程“量身打造”了一台土压平衡盾构机——“宁芜号”，开挖直径9.33米，整机总长132米，重量约1375吨，在刀盘结构、刀具布置、渣土运输、开挖控制、盾尾检测等方面有针对性地进行了提升，应用开挖仓可视系统、盾尾刷磨损检测系统等多项先进智能技术，可有效控制盾构施工风险，全面提升掘进效率。
张凡军介绍，在整个盾构过程中，下穿秦淮新河工程技术难度最大、风险点最多。盾构结构洞径9米，下穿秦淮新河段的最浅覆土层仅有2.6米，不到一倍盾构直径的三分之一，这也是截至目前国内盾构工程遇到的最浅覆土层。为保障盾构施工和秦淮新河安全，中铁十四局建设团队将采用河底换填混凝土的方式加固断面，同时在隧道内增加钢筋混凝土内衬以满足隧道在水下的抗浮要求，盾构掘进前，还将对河底换填浇筑的密实性和完整度进行检测，质量合格后再掘进。
宁芜铁路扩能改造工程正线长度约102.2公里，项目北起南京东编组站，经南京市栖霞区、玄武区、秦淮区、雨花台区、江宁区进入安徽省马鞍山市，过当涂县入芜湖市，终至芜湖东站。其中，南京东编组站至沧波门段、门南村至南京站客车联络线实施电气化改造；沧波门至古雄段既有铁路实施外迁；古雄至芜湖东段实施电气化改造和平改立工程。
项目自2022年底全面开工，初步计划2026年完成路基、桥梁等线下工程，2027年完成铺轨和站改等工程。宁芜铁路扩能改造，特别是南京城区段（沧波门至古雄）改线外迁，将有效消除市区铁路平交道口安全风险，化解原线路穿城而过带来的割裂城市、噪声干扰、污染排放、交通拥堵等问题，对于增强铁路网灵活性、促进铁路沿线产业结构升级调整、优化城镇化空间布局等具有重要意义。
