昨天，快报市民观察团重点报道了城北紫金港路隧道北口—振华路口每天早晚高峰非常拥堵的情况。
报道出来后，杭州市治堵办、市规划局、市交警等多个部门非常重视。
为什么一条在城市交通网络布局中被寄予重望、同时又大力规划设计建设的交通要道，开通没多久，反而成为了一个新的堵点?接下来，还有办法解决吗?
昨天，快报记者继续追访。
杭州市治堵办：
力争结合留祥路西延工程同步优化
2015年之前，杭州城市规划的快速路网只有“三纵五横”, 紫金港路当时还是城市主干道的定位。
随着紫之隧道和紫金港路隧道的规划建设，以及大城西地区的开发建设，位于城市西部的这一纵从必要性和可行性来看已超过城市主干道功能与定位，因此在最新的一轮城市总体规划修改中提出了“四纵五横”的快速路网布局，把现在的吉鸿路—紫金港路隧道—紫金港路—紫之隧道—之浦路快速路一线，提升为快速路。
2016年，紫金港路提升改造工程(在文二西路、文三西路下穿)和紫之隧道通车，最西边这“一纵”基本贯通。这一路，唯一的红绿灯就在振华路口。
而这个路口，对整个城西北来说，是非常重要的一个交通转换节点。
首先，石祥快速路与紫金港路隧道东向南交通，需要通过这一路口调头转换;
其次，紫金港路隧道从南向东至石祥路的车流，目前需要通过古墩路口、丰潭路口等才能进入石祥路高架主线，有部分车主就不愿意走这一段地面道路，喜欢通过振华路口调头直接上高架;
再次，吉鸿路通杭长高速在三墩地区没有上下匝道衔接，很多走杭长高速的车辆也都选择紫金港路通行;
最后，随着城市发展，石祥路沿线、三墩北居民日益增加，出行需求庞大，而城西的几条交通干道，古墩路沿线在建地铁2号线，文一路上在建文一路地下通道，紫金港路一线成了城市西北居民出入城市核心区的主要通道。
上述四个主要因素叠加，导致紫金港路隧道北口—振华路口的拥堵。
你们快报读者提出的再建一条从留祥路高架往紫金港路隧道去的入口匝道建议，我们也已看到了。
目前，我们已委托专业机构开展方案研究工作，具体方案还需进一步深化，由规划、建设、交警、交通等部门综合研究确定最优方案。接下来，留祥路要西延，关于紫金港路隧道北口—振华路口的优化方案，我们力争结合西延工程同步实施改造。
杭州市规划局：规划会从整体出发进行研究
目前来说，三墩地区的规划路网尚未完全实施，加上古墩路轨道交通建设，地区对外交通出行确实出现一定问题。振华路口的拥堵，并不是一两个匝道引起的，要从全面来看这个问题。 先看杭州城北，三墩北区域现在已经高强度开发，大片居住小区，都市阳光苑，吉鸿家园等，大多是18层的大高层，容积率高，入住率也很满。
而从三墩北出发的公共交通过少，能直接连接市中心的只有B支1和B2，且位于该地区的一侧，服务范围有限，这也造成了大量居民利用机动车出行，因此高峰时段出现道路节点拥堵。而仅仅通过建路是无法完全解决通行拥堵问题。治理交通拥堵应该是一项系统工程，道路设施应优化，但更多的是借助公共交通。
放大整个城西、城北，你会发现，其实有很多路可以分流北向车辆，例如从市中心出发的车辆，除了石祥西路外，可以通过文一路、余杭塘路转古墩路、西园路、丰潭路等路前往城北，但现在很多路并未完全按照规划实施，有不少正在进行施工，导致很多车辆集中在紫金港路。一旦今年年底地铁2号线开始运营，会有部分车主选择公共交通出行，放弃开车，加上古墩路恢复通行，也能分流一部分车辆，到那个时候，振华路口的拥堵状态又会发生变化。 对振华路口的打结现象，规划上也将结合地区发展，开展综合研究，进一步提升地区交通出行条件。
